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1. 新型组合式抗性消声器性能分析

陈永辉, , 王志刚, , 马炳杰, , 闫超群, , 姜小荧, , 陈艺凡,

噪声与振动控制 2022, 42 (5): 253-259.

摘要（214）

PDF（pc）（2363KB）（578）

为探究一种新型组合式抗性消声器的阻力损失特性及消声特性，对其主要结构进行差异化设计及性能分析对比。首先确定新型组合式抗性消声器主要组成结构，接着对其中过渡管、对冲孔、内插管结构进行差异化设计，给出8 种不同的消声器结构方案，利用FLUENT及COMSOL仿真软件分别对1 至8 号消声器内部流场及消声特性进行仿真求解，并进行对比分析其压力损失特性及消声特性，最后选定2 号消声器方案并制成样机，进行试验验证。结果表明新型组合式抗性消声器有无插入管结构对其性能影响最大，有插入管结构在压力损失及消声性能上都比无插入管结构优异，过渡管结构及对冲孔结构的差异在于压力损失，其影响较小，而锥形过渡管在消声性能上会在680 Hz出现较好的二次消声峰值，新型组合式抗性消声器具有良好的压力损失及宽频的消声性能。

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2. 内燃机曲柄连杆机构冲击动力学分析

马炳杰，张欢，王志刚

噪声与振动控制 2013, 33 (2): 32-35. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.02.008

摘要（1534）

PDF（pc）（1582KB）（2358）

基于多体动力学和有限元方法，以柴油机曲柄连杆机构为研究对象，综合考虑机构内部复杂的接触关系、主轴承油膜刚度、轴承间隙以及非线性因素，分别在柴油机额定工况和静止工况下，基于BV043/1985标准对机构进行抗冲击性能评估。结果表明：机构符合BV043/1985标准关于冲击安全级A级设备的相关要求，且在额定工况下的冲击响应高于静止工况；曲轴的冲击响应高于连杆。因此，需重点考虑:主轴承油膜刚度和轴承间隙对机构的冲击性能有较大影响，进行冲击动力学分析时不可忽略。

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3. 柴油发电机动力装置的实船冲击测试技术

王志刚;沈建平;马炳杰

2012, 32 (1): 177-179. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.042

摘要（1848）

柴油发电机动力装置是现代船舶最重要的动力设备之一，其抗冲击性能对整个船舶的生命力至关重要。实船冲击试验是研究柴油发电机动力装置抗冲击性能的有效手段，对实船冲击试验中柴油发电机动力装置的冲击测试技术进行探讨，对动力装置的测试参数选取、传感器布置、测试系统搭建、测量数据分析进行研究，总结出柴油发电机动力装置的实船抗冲击测试方法，研究成果可应用于其它船舶动力设备的实船冲击测试。

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4. 柴油机动力传动系统振动特性预估

马炳杰;沈建平;赵大鹏;王文杰

2011, 31 (6): 86-90. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.06.019

摘要（1659）

以某动力传动系统(柴油机和齿轮箱)为工程背景，基于多体动力学和有限元方法，在加载方式与实际情况尽量一致的原则下(柴油机和齿轮箱的连接方式采用具有预紧力的螺栓模拟，主轴承的加载采用只具有压缩而不具有拉伸的单元模拟)，对系统进行振动特性预估，结果表明：对该系统来说，油底壳是表面振动最为恶劣的部件，建议通过诸如添加加强筋等方式加强油底壳侧壁和底板的刚度；由于上曲轴箱两侧壁自上而下有刚度逐渐弱化的趋势，因此越接近上箱裙部，柴油机结构表面的振动情况越为恶劣；同时，对结构施加合适的阻尼对结构振动将有很大影响，复合材料或高阻尼材料的使用是降低系统振动等级的有效方法。

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5. 弹性限位器对双层隔振装置抗冲击性能影响分析

马炳杰;沈建平;王志刚

2011, 31 (6): 72-75. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.06.016

摘要（1853）

对于采用隔振装置的设备，在一定冲击作用下，设备的相对位移响应较大，可能超过了设备外接管路的变形能力，甚至超过了隔振器本身的变形范围。因此，在保证设备加速度响应的前提下，须在隔振装置中使用限位器以限制设备和隔振器的最大相对位移。以带有弹性某双层隔振装置的设备为研究对象，以非线性弹簧单元模拟限位器，采用直接积分法计算并分析上、下层限位器本身以及上、下层限位器参数（刚度、间隙）的变化对隔振装置的影响，最后得出有意义的结论并用于指导设计。

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6. 基于试验/计算混合模型的动力传动装置混合建模与仿真

马炳杰;冯慧华;沈建平

2011, 31 (6): 57-61. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.06.013

摘要（1496）

为实现高效率、高精度地进行针对复杂结构的动态分析，从子结构的基本思想出发，提出了采用试验模态分析与有限元分析相结合的混合仿真的构想，并在Virtual.Lab平台上实现了该方法。以基于试验测试的柴油机模型和基于有限元分析的传动箱模型为例进行验证，结果表明，该方法与组合级的动力传动装置有限元计算精度基本一致，但规模和效率却远远优于后者。因而，该方法能用较少的计算次数和较短的时间得到较精确的动特性参数。

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