为快速、准确的实现前围隔音垫选型，提升车内声学品质，展开本研究。本文以声腔传递函数原理为理论基础，以整备车身为测试环境，通过理论分析和精准测试，明确3款不同材质的前围隔音垫隔声性能差异。通过对比分析，明确PET+EVA+双组分棉材质的前围隔音垫较适合测试样车，从而完成对测试样车的前围隔音垫选型。本文为整车状态下前围隔音垫选型提供了真实有效的测试案例，为提高乘用车车内噪声水平提供有效建议。

采用变分形式的Lighthill声类比方程来定量地求解管路内流噪声。数值计算主要分为两步：第一步通过精细的流场网格计算非定常的噪声源；第二步将声源结果守恒插值至声学网格，并通过有限元法计算声传播。在非定常流场计算中采用大涡模拟(LES)湍流模型，以获取噪声源。与试验值对比发现数值计算结果与试验结果趋势一致，从而验证了计算结果的合理性。研究结果表明，在分析原截面突缩管的主要噪声源分布后，优化管截面获得很好的降噪效果。

以三维圆柱为研究对象，使用Lighthill声类比法研究其绕流发声问题。第一步进行流场计算，分别用大涡模拟（LES）、脱体涡模拟（DES）和瞬态雷诺平均法（URANS）模拟声源区流场，通过对比流场压力和涡量等参数，据此选取合适的流场仿真方法；第二步用基于Lighthill方程FW-H积分法和边界元法预报远场直发声，通过和Revell试验结果比较，分析各种计算方法差别。研究表明：进行流场仿真时LES计算结果最好，IDDES法在保证计算精度条件下能有效减少流场网格数量，URANS法误差很大；进行辐射噪声预报时，FW-H积分法和边界元法基本相同。

基于波动理论，分析了刚性阻振质量对振动波传递的阻抑特性，讨论了振动波入射角度、阻振质量横截面尺寸对其隔振性能的影响。在理论分析的基础上，从阻抗失配的角度出发，将刚性阻振质量环和刚性阻振质量锯引入舰船典型舱壁，构造具有高传递损失特性的舱壁结构，并采用动力学优化设计方法开展了舰船高传递损失舱壁结构隔振特性优化设计。研究结果表明：优化后的舱壁结构在有效减弱动力舱段本舱振动的同时，更加显著地阻隔了振动波向邻近舱段的传递。

基于非线性油膜力模型和有限元方法，仿真分析了旋转设备轴系—弹性隔振系统的振动特性。结果表明，弹性隔振能够有效控制振动向基座的传递，但同时会导致设备轴振比刚性安装时明显增大。为避免在弹性隔振工作状态下轴振超标，在转子—轴承系统设计阶段考虑弹性隔振的影响是极有必要的。

由于大型或重型结构在低频段难以激励起来，低频时大型结构的机械阻抗数据相干系数小，可信度较低。为了弥补这个缺点，使用有限元软件对大型舱段结构进行建模，计算了潜艇舱段基座低频段的机械阻抗，并与实测值和理论估算值进行对比，结果令人满意。本文评价了使用有限元方法在低频段对基座进行阻抗特性预报的可行性，弥补了低频段舱筏基座实测机械阻抗数据可信度较低的不足，具有一定的工程应用价值。