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1. 油底壳流固耦合动力学特性分析

陈冬冬 1, 2，王辉 1, 2，杨景玲 1, 2，李良 1, 2，宋兆哲 1, 2

噪声与振动控制 2014, 34 (6): 17-19. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.06.004

摘要（384）

PDF（pc）（1143KB）（1610）

阐述了油底壳、油液耦合系统模态分析建模方法，对油底壳的结构模态和耦合模态进行了计算，并通过模态试验对模态结果进行了验证。测试结果表明，无论是结构模态还是耦合模态，其测试结果与计算结果都具有很好的一致性。进一步研究发现，油液不会对油底壳模态振型产生大的影响，但会使油底壳的模态频率明显下降；油液质量是导致油底壳模态频率下降的主要原因，而油液的体积模量对油底壳模态频率影响很小。

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2. 3 t 叉车驾驶室声场特性分析

杨楠，左言言，陈冬冬

噪声与振动控制 2012, 32 (5): 88-91. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.05.020

摘要（1381）

建立3 t叉车驾驶室的三维有限元模型，进行结构模态分析；再建立驾驶室声学有限元模型，进行声学模态分析，初步了解驾驶室的声场。对驾驶室进行谐响应分析，得到位移响应，为后续声场提供边界条件。用有限元法进行驾驶室内部声学特性研究，对驾驶员耳旁声压进行分析，得出驾驶室内声场的声学特性。在计算出场点声压频率响应的基础上，在峰值频率处进行面板贡献量分析，找出产生峰值声压的主要来源，为降低驾驶室内噪声提供依据。

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3. 地铁铝合金车体动态特性动态子结构分析方法

陈冬冬;左言言

2012, 32 (2): 71-74. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.02.0.17

摘要（1292）

地铁车辆尺寸大、结构复杂，车体结构的局部修改会导致有限元建模过程的大量返工并需要对分析过程重新计算。根据铝合金地铁车体模块化制造的特点，利用动态子结构方法完成车体计算模型的构建和动态特性的计算，并与一般有限元分析过程进行比较。结果表明，动态子结构方法不仅能够实现计算模型的快速建立而且能够保证良好的求解精度。