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1. 不同波段高低不平顺与车体垂向振动加速度关系分析#br#

闫子权, 李再帏, 孙林林,

噪声与振动控制 2023, 43 (6): 168-172.

摘要（67）

PDF（pc）（1903KB）（77）

保证高速列车运行的平稳性与舒适性，是高速铁路运营的核心问题；高低不平顺作为车体垂向振动的主要激励源，其与车体垂向振动加速度的关系是基础性科学问题。为有效地构建高低不平顺与车体垂向振动加速度映射关系，首先，分析轨检数据的时域波形特点，利用二进制小波分析获取不同频段下高低不平顺与车体垂向振动加速度的时频分布特征；其次，引入分形维数计算方法，采用变差法计算高低不平顺与车体垂向振动加速度的分形维数；最后，利用线形回归分析方法构建两者间的映射关系。结果表明：高低不平顺与车体垂向振动加速度在时域波形极值处有一定的对应性；两者的分形维数随着波长的增加呈现逐渐减小的趋势，在波长大于8 m的区段的定量化映射关系明确；分形维数可为解决车体振动加速度超限问题提供新的思路，建议进一步地进行相关深化研究。

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2. 高速铁路扣件弹条伤损研究及结构优化分析

高晓刚1，王安斌1，肖俊恒2，闫子权2，施何英1

噪声与振动控制 2018, 38 (6): 190-193. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.036

摘要（195）

PDF（pc）（1529KB）（974）

为了研究高速铁路扣件弹条伤损的原因，本文以高速铁路ω型扣件SKL弹条为研究对象，进行了SKL弹条的传递函数特性、钢轨波磨激励频率及不同螺栓扭矩下弹条模态频率分析研究，试验及仿真分析发现：高速铁路轮轨作用下的激励频段和SKL弹条安装条件下的频率响应峰值吻合，认为弹条在此频段可能发生共振并导致伤损。在扣件弹条伤损机理研究结果的基础上，本文同时对SKL弹条进行结构参数优化，并对优化前后的SKL新旧弹条进行落锤冲击试验，试验结果表明：SKL弹条峰值频率由原来的542 Hz、619 Hz分别跳跃到654 Hz、879 Hz。同时，优化后弹条的总振动级由125.7dB降到107.9dB，振动级下降17.8dB。