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1. 地铁车站减振墙的动力特性分析

赵晨, 金浩, 夏瑞萌, 王智弘, 汤世龙

噪声与振动控制 2024, 44 (2): 230-234.

摘要（30）

PDF（pc）（2157KB）（216）

为减少地铁列车运行产生的振动能量通过车站主体结构传播至地表，本文设计了一种车站减振墙。以雄安至北京大兴国际机场快线金融岛站为研究背景，通过在车站墙体内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层形成减振墙，分析了列车荷载作用下减振墙的减振效果。研究结果表明：列车荷载作用下，从时程结果来看，车站减振墙最大可使车站周围土体平均振动加速度幅值减小28.6 %，振动加速度峰值减小31.9 %；从频谱分析来看，车站周围土体振动加速度峰值降幅最大为66.1 %，平均降幅为45.1 %；对应1/3 倍频程谱，采用减振设计后，最大可使土体中振动加速度级降低5.5 dB，降幅达8.4 %。通过在车站主体结构墙内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层进行减振设计，可有效减少列车振动能量在车站主体结构内的传播。

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2. 橡胶混凝土隔离桩对隧道振动辐射的阻隔作用

殷东昊, 金浩, 夏瑞萌, 顾兴宇

噪声与振动控制 2023, 43 (6): 228-232.

摘要（42）

PDF（pc）（2028KB）（83）

为减少城市轨道交通运营过程中经由隧道区间传播至地表的振动，基于雄安至北京大兴机场R1 线明挖区间，对区间内橡胶混凝土隔离桩隔离进行研究。采用ABAQUS建立隧道-地层模型，对等高式、上穿式、下插式、阻隔式等四种工况进行减振效果分析。研究结果表明：等高式工况，最大可使地表振动加速度减小28.5 %，振动加速度级降低5.5 %；上穿式工况，最大可使地表振动加速度减小27.2 %，振动加速度级降低2.1 %；下插式工况，对辐射振动的整体阻隔作用显著，最大使地表振动加速度减小28.1 %，振动加速度级降低5.4 %；阻隔式工况，最大可使地表振动加速度减小25.9 %，振动加速度级降低4.4 %。

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3. 基于多岛遗传算法的橡胶浮置板弹性的优化

金浩 1,刘维宁 2，周顺华 2，李克飞 3，彭智勇 2

噪声与振动控制 2015, 35 (4): 16-19. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.04.004

摘要（239）

PDF（pc）（1318KB）（1296）

为研究橡胶弹性对橡胶浮置板轨道减振效果的影响，通过多岛遗传算法耦合 Abaqus的自编程序，以《浮置板轨道技术规范 (CJJ\T191-2012)》为依据，优化分析橡胶浮置板轨道的减振效果（优化变量为橡胶弹性），得出（1）橡胶浮置板轨道的橡胶弹性和减振效果指标不存在线性关系（即减小橡胶弹性，并不一定能得到最好的减振效果）。对于实际工程问题，建议通过优化方法，进行全局优化分析。（2）对于给出的橡胶弹性变化范围，当橡胶弹性模量取 6.44×
108N/m2时，橡胶浮置板轨道能够得到最好的减振效果。和现有某种橡胶浮置板轨道减振效果相比，优化后的橡胶浮置板轨道减振效果提升 2.7dB。

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4. 利用Periodic Fourier法研究橡胶混凝土隔振基础对轨道振动的影响

金浩1，刘维宁2，周顺华 1，孙晓静2

噪声与振动控制 2015, 35 (3): 144-148. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.031

摘要（150）

PDF（pc）（1244KB）（981）

地下铁道轨道减振措施研究是一个受到持续关注的问题，本文创新性地引入橡胶混凝土隔振基础这一概念。并利用Peiodic-Fourier方法，探讨了橡胶混凝土隔振基础物理参数对钢轨振动位移的影响。研究结果表明：（1）高频激励荷载引起的钢轨位移比低频激励荷载引起的钢轨位移小；（2）橡胶混凝土隔振基础刚度越大，相应的共振频率越大，但引起的钢轨振动位移越小；（3）橡胶混凝土隔振基础阻尼越大，相应的共振频率越小，且引起的钢轨振动位移也越小。

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5. 纵向轨枕长度对梯式轨道减振性能的影响

金浩 1，刘维宁 2

噪声与振动控制 2015, 35 (2): 150-153. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.02.034

摘要（215）

PDF（pc）（1421KB）（1374）

为研究纵向轨枕长度对梯式轨道减振性能的影响，在现有纵向轨枕长度（6.15 m）的基础上，设计了另外两种纵向轨枕长度（3.65 m和8.65 m）。通过有限元软件Ls-Dyna建立不同纵向轨枕长度的梯式轨道模型，并通过实验室测试，验证其正确性。分析结果表明：纵向轨枕长度为6.15 m的梯式轨道（1）时域内，具有最小的基底振动加速度峰值；（2）1 Hz～200 Hz频段，具有最小的基底振动加速度峰值（峰值频率为49 Hz）；（3）除1 Hz～5 Hz频段外，传递损失均大于纵向轨枕长度为3.65 m的梯式轨道传递损失。1.6 Hz～2.2 Hz频段以及7.6 Hz～200 Hz频段，传递损失大于纵向轨枕长度为8.65 m的梯式轨道传递损失。

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