为了研究多设备悬挂系统与车体间的力传递特性，建立车辆-设备刚柔耦合模型，推导车体、设备的加速度频域响应函数表达式，分别获得车体与单、双层悬挂系统力传递率积分和表达式。研究系统悬挂频率、悬挂位置、双层悬挂系统质量比对传递率的影响。计算结果表明：与双层悬挂系统相比，单层悬挂系统与车体之间传递率较大且受车辆速度影响明显。单层系统在悬挂频率为7 Hz至10.5 Hz时传递率较高；而在双层系统中，增加框架悬挂频率，框架与车体传递率增加；增加设备2 悬挂频率，传递率下降。单层悬挂系统远离车体中部时，能避免出现设备与车辆传递率较大现象，当设备1 的纵向悬挂位置小于6.5 m时，能获得较好传递特性，而悬挂位置对双层悬挂系统传递率影响较小。双层隔振系统质量比对框架-设备2 传递率影响不大，对框架-车体传递率影响显著，传递率随着质量比增加逐渐减小。双层隔振系统中，框架质量越大，车体-框架传递率越小，传递到框架上的力就越小。

为了研究轴箱转臂定位橡胶节点的温变特性以及对车辆动力学性能的影响，对我国某高速动车组轴箱转臂定位橡胶节点进行高低温试验以及动力学仿真。试验结果表明，在固定振动频率与振动幅值条件下，橡胶节点的动态刚度与动态阻尼随温度的上升而下降。橡胶节点刚度与阻尼的变化会造成轨道车辆系统动力学性能的改变，仿真结果表明，蛇行临界速度随环境温度的上升先上升后下降，随着温度的上升，其它动力学性能如平稳性与安全性等指标变化相对复杂。