系统介绍了整车路噪仿真及优化技术在设计开发阶段的应用，包括路噪目标值设定方法、高精度整车模型搭建、逆矩阵法计算6自由度载荷、整车路噪仿真、路噪问题诊断FS方法、路噪优化案例。提出了系统的诊断路噪问题的“FS”方法，运用此方法可系统的对路噪问题分析诊断，快速定位问题点。给出“FS”法在某车型路噪问题诊断案例，验证其有效性。

针对电动汽车的轻量化设计需求，综合考虑其特有的声源分布特征，对电动汽车关键声学包部件进行了轻量化研究。在不影响部件声学性能的前提下，结合试验与仿真方法对声学包材料BIOT参数进行了优化，实现了关键声学包部件在原基础上减重58%，实现了声学包轻量化的要求。同时考虑了声学包样件在制作、运输过程中可能存在的厚度、材料参数（流阻、密度）等不确定因素，进行了其对整车声学包性能影响的鲁棒性研究。结果表明，通过合理的优化分析，可设计出兼顾吸隔声性能且具有良好鲁棒性的轻量化声学包部件。

根据某微型车传动系布置情况，设计并试制、安装结构简单、加工方便、成本低廉、耐久性强的抗扭振惯量盘。通过安装惯量盘前后整车噪声对比试验，验证其对治理扭振引致车内轰鸣声学的有效性。进而，为优化其结构设计以减轻重量并改善内部应力状态，建立传动系扭振当量仿真模型以获取惯量盘装车状态下的受力情况，旨在为有限元结构分析提供受力边界条件。并通过与相关试验结果的对比分析，确认这一当量模型的适用性。以此为基础，采用实验设计以及响应面分析方法，找寻到质量更轻、应力更小的惯量盘尺寸设计方案。经仿真验证，其抗扭效果仍保持良好。

针对某前置后驱型微型车传动系扭振引致的车内低频轰鸣声问题，建立扭振当量计算模型，对传动系的扭振特性进行分析。基于该模型研究微型车传动系抗扭振设计中，传统扭振减振器（TVD）转动惯量与扭转刚度对传动系扭振响应的影响规律。并基于对传统 TVD的功能、结构分析，找到使用金属惯量盘替代 TVD的可行性依据，并实施惯量盘设计、试制，开展针对性的整车试验。试验结果表明，安装适当的金属惯量盘可以有效减小微型车传动系扭振响应，在重点关注的 1500r/min附近降低车内噪声约 9dB(A)，有效提升整车 NVH性能。

防火墙总成包括防火墙钣金件、内外前围饰件组合而成。内前围是整车声学包中最主要的内饰件之一，主要用于隔绝和吸收发动机中高频噪声传递。内前围需要具有足够高的吸隔声性能，以隔绝发动机噪声的传递及减小车内混响时间。不同的内前围结构形式和材料特性会对其吸隔声性能起到重要的作用，防火墙过孔及内前围安装工艺特征会直接影响到内前围的吸隔声性能，其结果是质量大（理论上具有较高隔声性能）的内前围在实际状态下并不能起到好的效果。结合理论和仿真分析内前围不同结构形式、不同覆盖面积、不同泄漏水平对声学包性能的影响，并通过防火墙隔声量测试验证分析结果。该结论可为防火墙总成设计及整车声学包设计优化提供指导与参考。