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1. 改进的波束形成算法及其在多声源定位中的应用
谢雨轩,车驰东
噪声与振动控制    2018, 38 (4): 62-66.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.04.012
摘要230)      PDF(pc) (1967KB)(1003)    收藏

为提高多点声源工况的定位精确度及简化设备,对传统波束形成算法进行改进。引入改进扫描中的扫描
向量并结合遗传算法对求解域内的非线性方程组进行求解,从而提高定位精度。基于改进算法,在消声室内采用空间
星型(Y型)传感器阵列对不同声源进行定位,并将结果与传统算法定位结果进行比较。由比较可见:当多个声源相距
较近时,这些源等效于单一点源,两种算法定位结果基本一致;但当声源相互距离增大时,改进算法可以有效提高定位
精度,并准确定位多个源的位置。

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2. 橡胶钢丝绳隔振器冲击特性试验研究
谢雨轩,陈燕,车驰东
噪声与振动控制    2016, 36 (4): 183-187.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2016.04.039
摘要321)      PDF(pc) (1446KB)(1240)    收藏

冲击刚度及阻尼是隔振器的重要参数,对隔振系统设计起重要作用。采用落锤式冲击方法对橡胶钢丝绳隔振器的冲击刚度及阻尼进行测试。将负载质量的加速度时间曲线转化为隔振器的迟滞回线以求解其冲击刚度及等效阻尼,并用多项式对冲击刚度进行拟合。不同工况下的数据结果表明:橡胶钢丝绳隔振器的弹性恢复力与隔振器的变形在小变形情况下基本呈线性关系,且随着冲击位移的增大而呈三次函数关系;整个冲击过程的等效冲击刚度正比于冲击过程的初始冲量;但其阻尼系数随最大变形量先增大后减小。上述结论对橡胶钢丝绳隔振器的工程选型及应用具有指导作用。

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3. 变刚度隔振系统动力特性及仿真
闫菲,车驰东
噪声与振动控制    2014, 34 (3): 15-19.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.03.004
摘要285)      PDF(pc) (1454KB)(1701)    收藏

为了研究多级变刚度隔振系统的振动规律,建立变刚度弹簧结构振动分析模型,推导对于变刚度弹簧的理论解析解表达式,计算不同刚度情况下结构强迫振动的时域和频域振动曲线,比较不同频段的变刚度弹簧和定刚度弹簧的振动情况,并对全频段的振幅有效值和力传递率进行计算,根据经济性、减振效果、力传递等方面对变刚度减振结构的特性做出分析。结果表明在保证结构强度的前提下,变刚度结构在低频段的减振效果明显好于定刚度结构,在隔振区的振动效果也明显好于同等强度的定刚度结构,同时二级弹簧还有负向限位的作用。此变刚度结构对于工程中一些刚度变化的减振结构有一定的工程指导意义。

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4. 地铁振动对地面建筑物影响的数值分析与测试
刘长卿 车驰东 吴庞
噪声与振动控制    2013, 33 (3): 188-193.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.03.043
摘要1752)      PDF(pc) (1610KB)(2111)    收藏
为研究地铁振动对地面建筑物的影响,建立隧道—土层—地面建筑物系统的三维结构有限元模型进行数值计算,得出地铁隧道与地面建筑物的水平距离、隧道埋深以及建筑物桩基不同深度对振动传递的影响,并将数值计算结果与实测结果做了对比分析。结果表明,增加隧道埋深和增大隧道与建筑物水平距离都能减小建筑物振动,建筑物桩基使地铁振动能量传递损失减小,不利于建筑物减振;三维有限元模拟数值计算结果与实际情况相符,对于工程设计实践具有一定的参考价值。
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5. 高架轻轨噪声预报模型及实验对比
朱瑞仪,车驰东,谢鲁威
噪声与振动控制    2013, 33 (3): 106-110.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.03.024
摘要1302)      PDF(pc) (1443KB)(1692)    收藏
城市高架轻轨在缓解交通压力的同时也给其周边的环境带来了噪声问题。因此,其噪声预报开始逐渐受到技术人员的广泛关注。在前人研究的基础上提出一个轨道交通噪声沿水平方向传播的计算模型,把通过的列车看作一有限长线声源,将声场分为声影区和声照区。该模型不仅考虑了直达声的影响,还附加考虑声照区内的地面反射声、声影区内桥面与地面间的混响声以及地面振动引起的二次辐射声的贡献。为了验证理论模型的有效性,对上海市某高架轻轨运行段进行实测,测试与计算结果的趋势保持一致。通过不同模型计算结果与实测值的比较可见:在近场区增加混响声、地面反射声和地面辐射声,修正后的预报结果误差明显减小;在远场区,三种修正的影响随距离的增大而减小,因为声场趋于自由场。因此,所提出的预报模型可以作为高架轻轨声学设计参考。
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6. 57 000 t散货船轴系扭振实测分析与改进设计
于招阳;徐筱欣;车驰东
   2011, 31 (3): 99-103.   DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.03.023
摘要1564)      收藏
应用非接触式扭振测试系统对一条5 7000 t散货船轴系扭振进行测量,测试结果表明:其扭振特性未达到预定要求,轴系扭振最大危险截面出现在中间轴。于是分别提出改变中间轴和桨轴长度以及增加中间轴直径两种改进设计方案,并对改进后的船舶轴系进行测试,分析得出两种改进方案对临界转速、扭振应力、扭振应力裕度及其转速禁区的影响,结论是增加中间轴直径方案更优。该结果对于5 7000 t型散货船轴系设计及后续船舶的建造具有较高的参考价值。
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