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1. 地铁车站减振墙的动力特性分析

赵晨, 金浩, 夏瑞萌, 王智弘, 汤世龙

噪声与振动控制 2024, 44 (2): 230-234.

摘要（30）

PDF（pc）（2157KB）（216）

为减少地铁列车运行产生的振动能量通过车站主体结构传播至地表，本文设计了一种车站减振墙。以雄安至北京大兴国际机场快线金融岛站为研究背景，通过在车站墙体内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层形成减振墙，分析了列车荷载作用下减振墙的减振效果。研究结果表明：列车荷载作用下，从时程结果来看，车站减振墙最大可使车站周围土体平均振动加速度幅值减小28.6 %，振动加速度峰值减小31.9 %；从频谱分析来看，车站周围土体振动加速度峰值降幅最大为66.1 %，平均降幅为45.1 %；对应1/3 倍频程谱，采用减振设计后，最大可使土体中振动加速度级降低5.5 dB，降幅达8.4 %。通过在车站主体结构墙内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层进行减振设计，可有效减少列车振动能量在车站主体结构内的传播。

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2. 基于谱峭度与变分模态分解的转子微弱不对中故障诊断

唐贵基，王菲，周福成，赵晨

噪声与振动控制 2018, 38 (1): 204-208. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.01.040

摘要（278）

PDF（pc）（1856KB）（888）

针对噪声干扰下转子微弱不对中故障特征难以提取的问题，提出一种谱峭度与变分模态分解的转子故障诊断方法。该方法首先利用谱峭度（Spectral Kurtosis）滤除信号背景噪声以强化故障特征相关信号分量，然后通过变分模态分解（Variational Mode Decomposition，VMD）将转子振动信号分解为一系列本征模态分量并对各分量进行频谱分析，提取转子的故障特征。将该方法应用到转子不对中故障实验数据中，结果表明，该方法能有效提取出转子微弱不对中故障特征，并且结果要优于基于谱峭度与经验模态分解（EMD）方法的分析结果。

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3. 响应面在磁悬浮轴承转子模型修正中的应用

赵晨，周瑾，徐园平

噪声与振动控制 2015, 35 (3): 108-111. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2015.03.023

摘要（227）

PDF（pc）（1464KB）（1145）

精确的磁悬浮轴承转子有限元模型对转子动态特性的研究及控制器的设计有着重要的作用。对于磁悬浮轴承转子的硅钢片圈、传感器基准环和光轴的过盈配合，有限元模型采用简化处理，使得转子弯曲刚度产生误差。为了获得精确的磁悬浮轴承转子有限元模型，需要利用响应面代理模型对有限元模型进行修正。以一个磁悬浮轴承转子为例，以模态频率和振型相关系数（MAC）为目标建立响应面，对转子的有限元模型进行修正。建立的响应面精度很高，修正后的有限元模型分析的模态频率、振型向量和试验值基本一致。结果表明，应用基于响应面的磁悬浮轴承转子模型修正方法修正过的有限元模型更加精确。