检索结果

Select

1. 半主动悬架改进单传感器控制策略研究

李栋, 赵亮亮, 邓聚才, 刘夫云, 陈钟

噪声与振动控制 2023, 43 (5): 232-238.

摘要（106）

PDF（pc）（1817KB）（282）

多数半主动悬架控制策略中将悬架振动速度信息作为判断依据，实际应用中往往通过加速度积分来获取速度信息，而在积分过程中存在的积分误差会导致控制效果不理想。针对上述问题，基于实车数据分析积分误差对半主动悬架控制策略造成的不利影响，并提出一种基于IIR 滤波器的改进单传感器控制策略。该策略避免使用存在误差的积分算法，同时将开关型的单传感器控制策略改进为连续型控制策略。在1/4 半主动悬架模型上进行仿真分析。结果表明，改进单传感器控制策略与理想状态下的单传感器算法优化效果相近，能够实现全频域上的优化。

相关文章 | 多维度评价

Select

2. 半主动悬架改进ADD控制策略研究

林长波, 王越, 许恩永, 刘夫云, 赵亮亮, 唐振天

噪声与振动控制 2023, 43 (1): 197-202.

摘要（400）

PDF（pc）（1545KB）（1137）

半主动悬架具有成本适中、控制效果好的优势。通过仿真分析经典的加速度阻尼控制策略。仿真结果表明，加速度阻尼控制在降低簧上质量加速度的同时会导致悬架动行程恶化，且开关型控制策略会产生“振颤”现象。在加速度阻尼控制基础上提出一种阻尼连续可变的加速度阻尼控制。在1/4 车辆模型上对控制策略进行仿真分析。结果表明，改进加速度阻尼控制策略保留了加速度阻尼控制策略对簧上质量加速度的优化效果，同时避免了动行程的恶化。

相关文章 | 多维度评价

Select

3. 半主动悬架SH-LQR阻尼控制策略仿真研究

王越, 刘夫云, 邓聚才, 赵亮亮, 唐振天

噪声与振动控制 2022, 42 (3): 68-72.

摘要（494）

PDF（pc）（1547KB）（921）

半主动悬架在被动悬架和主动悬架之间实现了成本和效果的良好结合。以半主动悬架控制策略作为分析研究对象。根据分析表明，传统的开关天棚控制方法和LQR方法分别在低频段和高频段有较好的效果，两种方法具备一定的互补特性。因此给出一种结合的分频方式，提出SH-LQR联合控制的方法并首先在1/4 车辆模型上进行验证，证明该算法在全频域段的有效性。而后将该算法从1/4 模型移植到半车模型上，通过MATLAB/Simulink 进行了验证。结果表明，使用SH-LQR控制的半主动悬架有较好的减振效果。

相关文章 | 多维度评价

Select

4. 汽车钢板弹簧动力学建模及应用研究

杨超，刘夫云，赵亮亮，王秋花，张秋峰

噪声与振动控制 2019, 39 (2): 122-127. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2019.02.024

摘要（137）

PDF（pc）（1637KB）（913）

摘要：针对传统的钢板弹簧动力学模型在整车平顺性仿真分析时，存在的仿真精度低、未考虑运动特性等问题。本文对钢板弹簧的动态特性对整车平顺性的影响进行研究。根据运动学理论，推导钢板弹簧的运动学特性计算公式，并分析钢板弹簧的运动特性对其弹性恢复力和阻尼力的影响；利用Hyper Mesh和ANSYS建立钢板弹簧的三维有限元模型，并将该模型导入基于Adams建立的整车动力学模型。对整车动力学模型进行平顺性仿真分析，结果表明：采用钢板弹簧模型与减震器模型的整车平顺性仿真结果与实车测试结果的最大误差分别为14.67%、30.48%；本文建立的钢板弹簧模型比单纯将钢板弹簧简化为具有静刚度和阻尼的减震器模型，其平顺性仿真结果与实际更为接近。

相关文章 | 多维度评价