有效辨识噪声源是高速列车噪声治理的基础。本文基于相控阵列识别技术，对EMU6试验列车展开250km/h~350km/h速度级的车外噪声源识别试验研究，获得列车声源表面的噪声源识别云图。试验结果表明受电弓区域是除了转向架区域外最为明显的噪声源区域，且受电弓区域的声功率级值与车速的5~6次方成正比，以气动噪声为主。当列车时速超过250km/h，试验结果表明“后车升弓”工况下受电弓区域的声功率级值比“前车升弓”工况下声功率级值高出1dB左右。受电弓区域频谱图呈现出多峰-宽频的特性，从噪声源频谱能量占比图可以得到受电弓区域的噪声能量主要集中在中低频段，1250Hz以下频段能量占比达到90%。通过声学相似性分析，受电弓区域部分杆件气动噪声源具有一定的斯特劳哈尔数相似性，具有显著的扰流发声特性。
