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1. “桥建合一”型高架车站实测分析及结构减振优化

谢伟平, 黄望炜, 叶建能, 金卫忠, 马超鹏, 花雨萌

噪声与振动控制 2024, 44 (3): 8-15.

摘要（34）

PDF（pc）（2581KB）（25）

针对“桥建合一”型高架车站振动舒适度问题，以某一典型“桥建合一”型高架车站为研究对象，对列车运行引起的楼板振动进行现场实测分析，并基于车桥耦合分析理论，建立高架车站精细化有限元模型，从振源、传递路径和受振体对高架车站进行结构减振优化分析。研究表明：“桥建合一”型高架车站所受车致振动影响严重，站厅层振动敏感区为跨中楼板中心；通过提升轨道梁弹性模量、适度增加层高、在站厅层区域楼板中心布置次梁以及铺设浮筑楼板的方法均可减小楼板振动响应，但单独采取某一结构减振优化措施效果较差；同时采取以上4 种结构减振优化组合措施时减振效果良好，减振后楼板中心的最大Z振级为73.15 dB，减振量达13.54 dB，满足振动舒适度要求。

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2. 电梯轿厢-导轨耦合作用下诱发的振动与二次噪声研究

谢伟平, 朱铭超, 尹一哲, 汤宗恒, 彭青顺, 程玉平

噪声与振动控制 2023, 43 (4): 74-81.

摘要（151）

PDF（pc）（2519KB）（321）

电梯轿厢运行时，电梯井道相邻居室内会产生明显的振动与噪声，严重影响居民舒适感，降低建筑物正常使用性能。以某高层住宅为研究对象，将电梯轿厢简化为6 自由度多体动力学模型，建立结构振动精细化模型，考虑轿厢、导靴和导轨之间的耦合效应，基于分离迭代法求解得到结构振动响应，通过对比实测数据验证所建模型的准确性。根据真实的客厅几何形状建立声学有限元模型，将振动模型计算得到的各面板振动速度作为声学有限元的边界条件，计算居室声场内关键点声压。并分析电梯轿厢载重、运行速度以及电梯运行楼层数等电梯运行系统参数的变化对居室内振动与二次噪声的影响。最后基于振源特性与建筑的结构特征对室内振动和噪声敏感点进行评价。结果表明：随着运行楼层和轿厢速度的增加，住户室内振动和噪声在主频段均有所增加；与井道共用的墙体噪声贡献值最大，可以通过减小该处的振动来有效降低室内的二次噪声声压级。

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3. 《轮胎振动声辐射数值分析》

常亮;肖旺新;谢伟平

2010, 30 (3): 85-90. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.03.023

摘要（2271）

PDF（pc）（302KB）（1661）

以225/50R17光面和纵向刻槽子午线轮胎为例，利用有限元软件ANSYS和边界元软件SYSNOISE对在面荷载激励下的轮胎振动与声辐射做了数值计算和分析。在有限元模型中，分别计算了轮胎在受径向接触面力、切向接触面力和侧向接触面力时的位移频率响应。将有限元计算的节点位移响应结果传递到边界元模型中，作为边界元模型的速度边界条件，利用边界元技术分别计算了三种工况下轮胎的辐射声功率、辐射效率和远场指向性。

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4. 《某体育馆楼板振动舒适度研究》

谢伟平;洪文林;李霆

2010, 30 (2): 80-83. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.02.080

摘要（2453）

PDF（pc）（1336KB）（1835）

针对某大学体育馆楼板振动舒适度问题，建立楼板计算模型，计算楼板在不同边界等条件下的自振频率。现场实测楼板自振频率和最不利情况时楼板振动加速度值。楼板自振频率的计算值和四边固定且无活荷载时的实测吻合较好，表明数值计算模型是合理的。基于实测加速度值，利用国际标准ISO 2631-1997对楼板振动舒适度进行评价，评价结果表明楼板满足舒适度要求。所采用的基于国际标准的评价方法可供国内其他工程结构楼板舒适度的评价提供参考。

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