联合国欧洲经济委员会ECE R51-03噪声法规依据汽车发动机额定功率差异，将N2、N3类货车细分为总共5个亚分类，并针对不同亚分类制定了不同的限值。与欧洲货车产品相比，中国货车产品普遍存在吨位大、轴数多、功率小的典型特征，且其额定功率与噪声试验结果无明显对应关系，ECE R51-03法规的亚分类方式将导致中国货车产品必须满足更苛刻的限值，形成出口认证的技术壁垒。本文结合大量验证试验提出了基于最大总质量和轴数的限值亚分类方式，并提出了中国货车达到ECE R51-03限值要求的技术途径。

2015年联合国欧洲经济委员会确定了加速行驶车外噪声法规ECE R51-03系列的限值，并于2016年7月1日起正式实施，中国客车产品将面临极为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲的客车产品存在尺寸、发动机功率等典型差异，而欧洲在限值制定过程并未充分考虑中国客车产品特征。结合大量验证试验提出适合中国国情的限值划分方案，并指出国内企业应借鉴日本经验，尽快介入ECE R51-03法规的后续修订过程，消除技术壁垒。

欧洲经济委员会正在起草修订的新噪声法规ECE R51 03 系列，要求对M1、N1 类汽车进行多工况下的加速行驶车外噪声测量。阐述其测量方法产生的背景、发展过程及适用范围；结合验证试验解析多工况加速行驶车外噪声测量的试验流程，以及相应的三种评价方式。为汽车企业、大学及科研机构研究多工况下的加速行驶车外噪声测量与控制提供技术参考。

2013年联合国欧洲经济委员会将确定加速行驶车外噪声法规ECE R51 / 03系列的限值，中国特有的轻型车辆即将面临较为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲轻型车辆存在典型差异，而欧洲在数据收集过程并未充分考虑中国特有的轻型车辆。对国内车辆大量的验证试验表明了中国典型轻型车辆噪声水平与轿车存在的差异，提出了适合中国国情的限值划分方案，并指出国内企业应借鉴日本经验，尽快介入欧盟法规制订过程，消除技术壁垒。