应用几何绕射理论，研究不同角度和不同频率情况下楔形障碍物衍射衰减规律，并结合90°楔形障碍物现实应用，模拟楔形建筑物下声音传播衰减。得出了楔形障碍物插入损失与楔形角度和声波频率的关系，结果与Maekawa实测值比较并进行精度分析。针对现实场景下楔形建筑物的遮挡，应用空间剖分和声线束追踪生成声音路径，模拟楔形建筑物区域的声音衰减。结果显示声音衰减随楔形角度减小和频率增加而增大，几何绕射理论可应用于大区域建筑物群声传播衰减计算中。

提出一种基于空间剖分的声线束追踪算法，对两种不同剖分方式算法进行比较。算法采用三棱柱和四面体两种空间剖分方式对声源点、障碍物所在空间结构进行剖分；利用得到的剖分结构快速追踪声线束并生成树形结构体；反向追踪声线束生成路径并结合声音排放传播模型得到三维空间声场；对两种剖分方式在计算精度、效率上进行比较，并对其误差和局限性进行讨论。完成该算法模型建立和比较，并通过实验对其进行检验。实验数据显示算法有较高的运算速度和精确度，两种剖分方式各有优势。

根据7条珠江新城主要道路的交通流实测数据，结合标准ISO 9613-2噪声计算模型，采用不同的道路分割精度模拟出整个珠江新城的交通噪声分布，以分析不同道路分割精度对交通噪声模拟的影响。另外，在珠江新城选取8个地点进行噪声值实地采集，以评估噪声模拟值与实测值的误差。结果表明，以接收点为中心，扫描角度不大于5度的道路分割方式对交通噪声模拟效果较好。

通过采集不同速度的各类型机动车噪声数据，对噪声的频谱和不同频段的能量比率进行分析和比较，得到不同速度下的各类型机动车噪声的频率特性。结果表明，大部分机动车噪声能量主要集中在400 Hz到2.5 kHz之间，其中小型车噪声能量以1 kHz到2.5 kHz的频段为主，大型车噪声能量主要在400 Hz到2.5 kHz均匀分布，中型车噪声能量分布特征介乎两者之间，而公交车噪声能量则以10 Hz到315 Hz的低频段为主；随着速度的增加，中、小型车噪声能量分布频段更为集中，大型车噪声频率分布与速度关系不明显，公交车低频段噪声能量比率有所提高。