针对违章鸣笛车辆的锁定问题，本文提出了一种基于传声器阵列空间搜索法的三维空间声源定位算法。设计计算机仿真实验，分析并确定了阵列的传声器个数。通过广义互相关方法估计传声器阵列中任意两个传声器的相对时延，然后结合估计得到的时延，采用基于5传声器阵列的空间搜索法计算得到声源空间位置。为验证算法的可行性，实际构建三维空间的点声源定位系统，进行实车定位实验。实验结果表明提出的算法可以有效地定位汽车鸣笛声。

动力总成悬置系统对于汽车振动与噪声控制十分重要，通过考虑车身耦合因素，建立动力总成悬置系统十五自由度耦合模型，以扭矩轴解耦率和总传递振动力为综合优化目标进行优化，并将整车常用行驶工况考虑在内，以整车实测数据辨识出发动机激振力作为系统实际输入，应用粒子群算法对悬置系统刚度参数进行优化。计算表明选择合适的刚度参数可以有效降低汽车的传递振动力，并提高扭矩轴解耦率，从而改善汽车乘坐的舒适性。

为了在不拆除耦合部件情况下，实现车内噪声辐射源和振动激励源快速辨识，应用工况传递路径分析方法建立车内噪声传递多输入、单输出模型。进行偏奇异值分析辨识出车内噪声主要辐射源和振动激励源，计算各条传递路径对车内噪声贡献量，并且将目标点合成噪声与实测噪声进行对比。在定置怠速工况下通过拆除某路径后预测噪声与实测噪声对比，验证模型正确性。该方法不限具体车型，可以广泛地应用于车内噪声传递路径分析。

在苏州轨道交通1号线滨河路至塔园路上行隧道内，采用锤击法分别测试短轨枕断面（III型减振器扣件+短轨枕式整体道床）和长轨枕断面（普通扣件+长轨枕式整体道床）钢轨上激励点至钢轨、轨枕、道床以及隧道侧壁的振动传递。测试结果表明，扣件对于钢轨振动的衰减主要体现在小于100 Hz的低频段，而轨枕对频率大于100 Hz的振动有相对好的衰减效果。对比两个断面中钢轨测点至道床的传递函数，III型减振器扣件+短轨枕式整体道床具有更好的减振效果，在40 Hz～80 Hz频段的振动峰值衰减10 dB左右。