针对国内外常见的道路交通噪声预测模型中的单车噪声排放模型进行对比研究，详细分析模型的结构与特点：7.5 m处噪声大小、不同类型车辆噪声的差别以及车辆加速状况与匀速状况噪声的差别，并对我国的道路交通噪声预测模型研究提出建议。

许多城市引入了电动汽车作为出租车和公交车。以电动汽车和燃油汽车为研究对象，通过实测数据，分析比较小型电动汽车、小型汽油车以及电动公交车、柴油公交车在不同行驶速度下的最大A声级及频谱特性。为城市交通噪声污染防治提供数据参考。

道路交通噪声源强的预测是道路交通噪声预测的关键。由于车辆状况、道路状况等在我国具有不同的特点；因而在采用国外道路交通噪声源强模型时将导致准确性降低。建立源强模型通常采用的实验方法对场地要求严格，样本数量需求巨大，不易获得本地模型。基于标准实验情况建立的模型不一定适用于复杂的城市交通流。为此，提出一种简单快速建立符合本地城市交通特点模型的方法，该方法以实测交通流数据计算观测点噪声，通过优化算法求解最优参数，确定本地化源强模型。该方法利用多辆车共同作用得到的等效声级，反演得到单车模型，既包含了丰富的样本，又节省测量时间。以北京选取道路的实践为例，建立模型并验证，结果表明本方法快速易行，准确性高。

最大计权振级是我国环境振动控制中一个常见的评价指标，但是由于谱估计方法的频率分辨率无法达到振级计算的要求，因此使用不同计算方法可能导致计算振级之间的误差。为此，探讨最大计权振级的多种计算方法和其具体实现，并分析各方法的优劣。同时提出一套基于增量方法的快速高精度的最大计权振级的计算方法，该方法的时间复杂度为O(n)。