为了从发电机设计之初就能精确预测其振动和噪声，进而进行优化设计，需要建立一个电磁振动噪声预测分析模型。以一台36槽6极对的爪极发电机为研究对象，利用有限元法计算作用在定子铁芯上的电磁力，再耦合到电机结构模型中计算瞬态电磁振动，最后将电机振动响应作为声学边界条件，利用时域边界元法计算出电机的辐射噪声。计算表明该发电机的电磁振动噪声频率以36谐次为主，与实验测试的噪声频谱分布相同，两者最大声压级相差2.9 dB，实现了较高精度的电磁振动噪声预测分析，对发电机NVH研究具有指导意义。

通过国标或铁标、行标将隔振器刚度偏差、底座加工偏差、质心位置偏差、质量偏差这四种主要不确定性因素拟合为正态分布，并确定其均值与标准差。采用蒙特卡罗法对隔振系统静压缩量与最大静压缩量差进行分析，得到单因素以及多因素下柴油发电机组隔振系统静压缩量与最大静压缩量差的大小，以及最大静压缩量差满足小于1mm的概率。探寻这些不确定性因素对隔振系统静平衡影响的大小，避免因精度要求、制造偏差等原因对隔振性能造成不良影响，最终在保证隔振器性能基础上能够较经济地制造隔振系统。

为分析和解决汽车扭力梁悬架系统振动引致的整车 NVH问题，建立施加约束边界的悬架系统有限元模型并计算其系统模态。为了更确切地模拟悬架橡胶衬套在实际工作状态下所表现出的动态刚度特性，在有限元建模中提出一种衬套动刚度的当量方法，并结合试验验证阐明该方法的正确性。基于验证后的模型，以衬套刚度为影响因素，对悬架系统的低阶模态频率进行灵敏度分析，并讨论衬套刚度约束方向与模态振型之间的联系，最终揭示出衬套刚度对系统模态分布的影响规律。

针对某型汽车交流发电机在高速段（6 000 r/min以上）噪声源以及各主要阶次对总噪声的贡献量问题，对交流发电机进行噪声测试分析。通过阶次分析得出气动噪声的频率特性，采用交流发电机有无前、后扇叶分别单独运转等试验方法确定各阶次噪声的具体来源以及前后扇叶对主要单阶次贡献量的大小。得到前后扇叶为该型交流发电机的气动噪声声源，第6、8、10、12、18等阶次为该型交流发电机的主要气动噪声成分；前扇叶对12、18阶次噪声贡献明显比后扇叶大，后扇叶对6、8、10阶次噪声的贡献较前扇叶大。该方法对汽车交流发电机的气动性能和高转速下噪声的改进提供一种切实可行的依据。

针对车辆（轮式车、履带式车）引起的地震动信号中，具有非平稳、非高斯性特征相互重叠的实际情况，研究了地面活动目标产生的地震动信号特性；从理论上说明了1(1/2)维谱可消除车辆引起的地震动信号中的高斯白噪声或有色噪声，在将[112]维谱分析和小波包能量谱相结合的基础上，提出一种特征提取方法，以便区分不同的车辆目标。在时频域构建以[112]维谱和小波包能量谱作为地震动信号的联合特征向量，建立以训练误差为目标的BP神经网络模式分类器；然后对两类车辆信号进行识别。地震动信号的车辆实测数据表明，该方法能够准确和有效地识别车辆引起的地震动信号。

针对电磁共振引起的车用发电机在低速段噪声超标问题，对发电机振动模态通过仿真和实验对比的方法进行分析。材料参数通过零部件自由状态下有限元仿真结果和试验结果对比进行校准，约束状态下整机模型仿真结果与整机模态试验结果趋于一致，最后对发电机端盖结构改进实现降噪亦证实噪声超标原因。