针对满足国家第五阶段排放标准的排气系统，设计具有良好消声性能的消声结构。首先通过实验分析的方法研究发动机排气声源特性，发现与发动机点火频率相关的低频阶次噪声在排气噪声中占主导地位。然后基于平面波理论计算催化转化器传递损失，通过GT-Power 声学仿真与阻抗管传递损失测试进行验证，分析出载体在中高频具有良好的消声性能，这种性能可以使其代替吸声棉对排气中的高频气流噪声产生很好抑制效果。基于发动机声源特性以及催化器的声学性能，设计出针对低频噪声的消声器方案，并针对长尾管的声模态共振问题，在尾管中添加穿孔管消声器，降低特定转速下的模态噪声。实验表明设计方案达到预期的消声效果，且与相同型号发动机的国四标准排气系统对比具有更低的排气背压，可提升发动机效率与燃油经济性。

传动系采用普通十字轴万向节连接的双段式传动轴时，车体在低档位急加速过程出现传动轴2阶激励下的低频抖动。根据普通十字轴万向节附加弯矩理论，推导双段式传动轴附加弯矩计算公式。通过分析抖动阶次特征、传动系与车体振动频率对应关系、传动系模态，揭示急加速整车低频抖动的产生机理，表明万向节产生的附加弯矩为该抖动的激励源。通过理论分析和实车调教试验研究中间传动轴节叉相位、传动轴扭矩、万向节夹角、传动轴中间支撑刚度对低频抖动影响，为解决低频抖动问题提出有效的优化措施。某车低档位急加速低频抖动严重，选用合理的优化措施后，低频抖动在空、满载工况下都达到了目标值。

动力传动系统的弯曲共振是导致动力总成或传动系统的失效及车内振动噪声大的重要原因之一。系统的约束方式和状态对其固有频率和振型有重要影响。针对某轻卡在高速行驶工况出现的动力总成附件失效问题进行试验诊断，确定为动力传动系统弯曲共振导致。通过研究不同约束方式对动力转动系弯曲模态的影响，建立最符合整车实际运行状态的弯曲模态识别步骤及方法。结合CAE分析对传动轴进行优化设计，提高其1 阶弯曲模态频率，有效地解决了疲劳失效问题，同时改善车内高速轰鸣。

Creep Groan（吱嘎声）噪声是一种频率小于1 000 Hz的低频噪声，当自动挡车型采用D挡、R挡慢慢松开刹车起步或低速轻踩刹车慢慢停止时都容易产生该噪声。以前Creep Groan噪声主要通过修改摩擦片的摩擦材料进行优化，很少通过分析和改进Creep Groan噪声传递路径进行优化。主要通过相干性、ODS、NTF分析，确定Creep Groan噪声主要传递路径为车辆前悬挂系统，关键节点为车辆前悬挂系统中减震器的Top mount。通过降低Top mount 硬度使Creep Groan噪声改善明显，达到可接受主观驾评。