由高架箱梁振动产生的桥梁结构噪声是高架线路辐射噪声的重要组成部分。从理论与现场实测两方面研究列车通过时高架轨道箱梁的振动特性。首先利用有限元法建立城市轨道交通高架简支箱梁的三维振动分析模型，分别计算列车以速度为60 km/h、80 km/h、100 km/h和120 km/h通过时，高架轨道箱梁结构的动力响应。将理论模型的计算结果与实测结果进行对比，发现理论模型计算结果和试验分析结果在20 Hz至400 Hz基本上保持一致，最大误差为9.6 dB，说明计算模型满足一定的精度要求。理论模型时域分析的结果表明：同一辆列车经过时各测点振幅值随车速的提高而增大；不同类型列车以相同速度通过时，由于车辆-轨道的耦合作用，列车对轨道和桥梁的冲击作用不同。模态分析结果表明，固有频率高于10 Hz时箱梁振动模态开始呈现截面变形，且随着频率增加，箱梁结构振动形式逐渐表现为构件的弯曲振动。频域分析结果表明，钢轨、轨道板、桥面板、翼缘、腹板和梁底板的振动水平分别为140 dB 至160 dB、110 dB 至120 dB、110 dB 至120 dB、115 dB 至130 dB、110 dB 至125 dB和105 dB 至115 dB，振动幅值随车速的提高而增大。
