基于ANSYS的二次开发技术，首先利用APDL语言提出一种具有广泛适用性的轮轨耦合相互作用计算方
法。在该计算方法中，车辆部分基于多体动力学理论建模，并通过APDL语言编程到ANSYS中，再根据有限元理论对
轨道部分进行仿真，充分考虑轮轨非线性接触，车辆系统和轨道系统分别采用显式积分和隐式积分求解。然后，通过
与文献中采用交叉迭代算法计算得到的车辆-轨道垂向耦合系统动力响应对比，验证模型和计算方法的正确性。最后，
以高速列车-CRTSⅡ型板式无砟轨道为例，利用该方法分析扣件失效数量对耦合系统动力响应的影响。研究结果表
明：单个扣件失效对车辆系统的动力响应影响有限，对于钢轨的动力响应影响较大；扣件失效数量的增加会显著增大
车轨系统的动力响应，加剧轮轨的磨耗和相邻钢轨扣件的失效。提出的计算方法可以对不同型式的轨道结构和轨下
基础进行分析，对于轮轨耦合动力特性的研究具有很好的适用性。

为探讨下橡胶垫对桥梁减振效果，基于动柔度法建立车辆-轨道-桥梁耦合的垂向动力学模型，车辆考虑1/8轮对系统，只考虑一系弹簧阻尼计算车轮动柔度，钢轨看作无限长Timoshenko梁，桥梁简化为简支的Euler梁，扣件系统、橡胶垫用线性弹簧阻尼单元模拟，联合车轮动柔度、钢轨动柔度和线性接触动柔度计算频域轮轨力并施加到钢轨上，计算钢轨、道床板、桥梁的动力响应。采用振动加速度级、加速度级插入损失和Z振级插入损失评价橡胶垫的减振效果，结果表明，采用橡胶垫后钢轨振动响应略有增大，Z振级插入损失为–0.81 dB，道床板振动响应大幅增加，Z振级插入损失为–10.3 dB，桥梁的振动响应减小明显，Z振级插入损失为:15.6 dB，计算结果表明橡胶垫能有效的降低桥梁结构振动，相关的研究为桥梁的减振降噪提供了一定参考。

为分析腹板参数对槽形梁结构噪声的影响，基于车辆-轨道耦合动力学理论，建立轨道交通槽形梁的有限元模型和边界元模型，采用有限元法和间接边界元法计算分析列车荷载作用下的槽形梁结构噪声特性，最后又分析腹板厚度和腹板半径对槽形梁结构噪声的影响。分析结果表明：轨道交通槽形梁结构噪声的峰值频率在31.5 Hz至80 Hz之间；增加腹板厚度会增大近场点的最大线性声压级，但对远场点的噪声具有一定的降噪作用；增大腹板半径对近场点的结构噪声影响较小，但却会增大远场点的结构噪声。这可为轨道交通槽形梁的结构声学优化提供一定的理论参考。

为研究槽形梁结构参数对结构噪声的影响，基于车辆-轨道耦合动力学理论，建立轨道交通槽形梁的有限元模型，并计算列车荷载作用下槽形梁结构振动响应，采用间接边界元法计算分析轨道交通槽形梁结构噪声特性。最后再利用有限差分法计算槽形梁结构-声学灵敏度，分析槽形梁底板厚度、腹板厚度和翼缘板厚度对不同声场场点的线性声压级在不同频率处的影响。研究结果表明：轨道交通槽形梁结构噪声的峰值频率在31.5 Hz～80 Hz之间。加厚底板有利于控制桥梁附近小范围内的结构噪声，对远场点的噪声无能为力；加厚腹板会增大近场点的最大声压级，但对远场点噪声具有一定的降噪作用。而且加厚底板和加厚腹板对在100 Hz以上频段场点声压的影响比较小，翼缘板厚度对槽形梁结构噪声的影响也很小。