为有效控制高架轨道箱梁的振动，首先设计并建立轨道-箱梁、动力吸振器物理模型，通过理论计算和数值仿真，分析动力吸振器的移频特性，对其参数、尺寸及安装位置进行优化设计；然后对轨道-箱梁结构进行模态分析，通过振型贡献率确定结构的受控模态；最后基于列车-轨道-桥梁耦合模型，探讨列车荷载作用下动力吸振器对轨道-箱梁结构的减振效果。结果表明：动力吸振器可以通过C型弹簧的变形来改变弹簧刚度，进而改变自身固有频率以对不同频率的振动进行控制；根据振型贡献率，轨道-箱梁结构以2 阶模态为控制模态进行减振设计；简谐荷载及移动荷载作用下，动力吸振器可以在宽频范围内有效抑制轨道-箱梁结构的振动，最大可减低3.2 dB。

基于Rayleigh-Ritz 法分析功能梯度石墨烯增强复合材料(Functionally Graded Graphene Platelets ReinforcedComposite，FG-GPLRC)阶梯圆柱壳的振动特性。首先，采用改进的Halpin-Tsai 微观力学模型和复合材料夹杂理论，确定FG-GPLRC的等效材料属性。其次，基于微元法思想和1 阶剪切变形理论建立每一子段的基本方程。最后，建立Lagrange 动力学能量泛函方程，通过Rayleigh-Ritz 法求解FG-GPLRC 阶梯圆柱壳的固有频率，并验证方法的有效性。研究表明，FG-GPLRC阶梯圆柱壳的固有频率随层数的增加变化趋势减小，石墨烯质量分数和分布模式会影响圆柱壳的固有频率；弹性边界条件下弹簧刚度系数越大，FG-GPLRC阶梯圆柱壳的第一阶固有频率越大。

对作为典型山地城市的重庆市轨道交通1 号线、9 号线和10 号线高架段列车运行所引起周围地面振动进行实测，将测得的地面垂向振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。结果表明：同一线路高架段列车运行引起的振动主要频率分布区域基本一致，1 号线主要频率分布在52 Hz附近，9 号线主要频率分布在25 Hz附近，10 号线主要频率分布在37 Hz附近；随着距离的增加，高频振动衰减速度大于低频振动；高架段列车所引起地面振动的衰减规律总体趋势是随着距离的增大逐渐减小，振动在近场衰减较快，在距离桥梁中心线15 m范围外，振动衰减逐渐平缓，9 号线在距离中心线12 m位置出现一定程度的振动放大现象，10 号线在距离中心线25 m位置出现振动放大的现象，与平原地区相比，山地城市轨道交通引起的振动衰减趋势有所不同；不同线路高架段引起振动大小存在较大差异，1 号线振动源强为74.9 dB，9 号线振动源强为53.6 dB，10 号线振动源强为59.3 dB，1 号线高架段列车运行引起地面振动大于10 号线，由于车速较低且采取了梯形轨枕减振措施，9 号线引起的振动最小。

风电机组主传动链故障是影响风电机组年运行时间的主要故障类型，提高其诊断精度是确保风电场稳定可靠运行的关键。为提升风电机组主传动链故障诊断精度，在主传动链上增加高频振动监测系统对其振动信号进行精细化分析。由于分别根据高频振动监测信号与风电机组数据采集与监视控制系统(Supervisory Control and Data Acquisition，SCADA)实时监测信号独立进行故障诊断时，难以发现风电机组主传动链的早期故障。为此，提出一种基于3 类数据源融合的智能故障诊断方法，通过融合SCADA实时监测系统振动数据、非振动数据和振动监测系统振动数据3 类不同时间尺度数据，建立基于自编码网络的典型故障分层诊断模型。实际诊断案例表明，基于3 类数据源融合的典型故障分层诊断模型可准确定位风电机组的典型故障。

为了提高齿轮-箱体-基座耦合系统辐射噪声分析的计算效率，采用子结构法提取了基座在与箱体各连接点处的等效质量和等效刚度，并用质量单元和弹簧单元对基座进行了等效。在此基础上建立了齿轮-箱体-基座耦合系统的辐射噪声分析模型，完成了辐射噪声分析，并与全有限元/边界元法的分析结果进行了对比。结果表明：采用文中提出方法分析获得的耦合系统在各场点处的有效声压级与全有限元/边界元法分析结果间的差距均未超过4.5dB，同时文中方法的分析时间仅为全有限元/边界元法的32.7%。

摘要：吸气消声器主要用于减弱制冷剂吸入压缩部分时产生的进气噪声。针对目前用于往复式压缩机吸气消声器消声频带窄，中高频消声效果不佳的特点，设计出一种多腔室组合的消声器，综合考虑消声器的声学性能和流体特性。在Pro/E中建模完成后，导入ANSYS ICEM CFD中划分网格,在声学仿真软件中分别对最初和新设计后的消声器进行声学仿真。比较两种消声器的传递损失，数值仿真结果显示，新设计的消声器低频消声效果有所降低，中高频消声效果良好，整体消声量提高。最后在 Fluent中仿真消声器的流体性能，以压力损失作为衡量流体性能的标准，得出在设计消声器时，不能为了提高声学性能设计过多的腔室。

空间桁架结构由于管壁刚度大、末端载荷悬臂安装，传统直接敷加约束阻尼层的方法，减振效果并不明显。本文介绍了一种打断长管结构，在打断后短管上敷加自由阻尼层，通过胶黏剂来进行连接。这种结构与直接在长管上敷加约束阻尼层的结构相比，减振效果更好，质量也更轻。通过减振优化技术，设计出空间桁架和航天载荷的最优结构。采用B&K测试系统，对原始模型和打断长管新模型进行了振动试验过程中的数据采集，得到了空间桁架结构在X、Y、Z三个方向上载荷测点的加速度响应情况。试验结果表明，打断长管方案结合敷加粘弹性约束阻尼层的方法结构简单、易于实现，能有效降低桁架末端航天载荷的振动水平，对其他空间结构的减振设计具有重要的借鉴意义。