针对高速列车地板型材结构低频段振动噪声问题，基于局域共振机理，设计一种新型的陀螺声子晶体结构。首先基于有限元方法，建立陀螺型声子晶体单元模型，计算得到单胞的能带结构，结合其振动模态，分析108 Hz～153 Hz弯曲波带隙和129 Hz～153 Hz完全带隙的形成机理，并探究结构参数对带隙特性的影响。然后建立周期排布的陀螺型声子晶体型材板件模型，计算在垂向单位均布力激励下陀螺型声子晶体型材板的振动传递损失，最后结合参考铝型材结构，探究陀螺型声子晶体结构对于隔声效果的影响。研究表明：增大元胞边长和基体板厚，带隙特性有向低频段、窄带隙的发展趋势；增加头环高度，隙特性有低频拓宽的趋势；而增加弹性连接件高度，对带隙特性无明显影响。在弯曲波带隙范围108 Hz～153 Hz内，有限声子晶体板结构的振动传递损失相比通带范围较明显的提高，且在110 Hz以下频段对于参考铝型材隔声效果有一定的改善。

利用基于有限元-边界元方法结合的轨道系统振动-声辐射模型研究采用树脂材料和不饱和聚酯材料制造两种新型材料地铁轨枕振动-声辐射特性。首先通过力锤敲击方法分别得到两种新型材料轨枕和传统混凝土轨枕结构阻尼系数。然后，用三维实体有限元模型模拟包含钢轨、轨下垫层、轨枕和道床的轨道结构，以单位力作为激励源，采用有限元法计算轨道结构系统响应。最后，以轨道结构位移响应作为输入，利用声学边界元法计算得到轨道结构声辐射。仿真结果表明，两种新型材料轨枕比传统混凝土轨枕都具有一定减振降噪效果。两种新型材料轨枕相比之下不饱和聚酯材料轨枕降噪效果要比树脂材料轨枕更显著。

运用模态声传递向量（MATV）方法预测现有高速列车车体铝型材在白噪声激励下的振动声辐射特性，分别对比阻尼损耗因子和铝型材结构截面三角形倾角对其振动声辐射的影响。结果显示现有高速列车车体铝型材结构在较宽频带范围内的声辐射效率随频率的提高整体呈上升趋势，最后基本趋近于1。240 Hz以下声辐射效率曲线呈近似线性递增的关系，240 Hz以上声辐射效率由于高阶模态的影响处于波动状态。铝型材阻尼损耗因子的增加可以减少铝型材结构向外辐射的噪声，阻尼损耗因子从0增加到1 %，总声功率级急剧降低了约33.5 dB，随着阻尼损耗因子从3 %增加到7 %，总声功率级近似线性减小且降低速度放缓。铝型材截面三角形倾角越小，铝型材结构的声辐射效率越小，其辐射噪声的能力越弱，倾角从60°变化到30°，总声功率级降低了约27.9 dB。