近年来出现了一种能有效分析非线性、非稳定振动信号的新方法，即希尔伯特-黄变换法。该方法通过三次样条插值分解信号时会在其边界处出现端点效应问题。在深入研究端点效应问题基础上提出一种能有效解决该问题的新方法，即最近一次极值镜像延拓法。将该方法应用到非线性信号分析中，结果表明该方法不仅能有效抑制端点效应，而且还能提高非线性信号分解的准确性，同时具有简单易行、适应性强、通用性好等特点，对水泵机组运行时泵站厂房结构的振动监测具有一定的实用价值。

针对某地铁车辆辅助变流器噪声超标问题，提出辅助变流器气动噪声源和传播过程的数值仿真方法，分析辅助变流器气动噪声特性，在此基础上有针对性地提出增加整流网、叶片数、共振腔等优化方案。通过对比发现：增加整流网后，出口测点总声压级降低2.5 dB(A)；将原叶片数由6片增加至7片后，出口测点总声压级降低1.5 dB(A)；增加共振腔后，出口测点总声压级降低0.5 dB(A)；采用综合优化措施后，整个频段声压级均不同程度降低，出口测点总声压级降低7.1 dB(A)，降噪效果显著，所提出的优化措施可为低噪声的变流器设计与开发提供参考。

为提高某地铁车辆辅助变流器柜体振动响应模拟结果的精度，提出一种结合动载荷识别与优化算法的振动模型修正方法。首先在辅助变流器柜体有限元模型的基础上，计算出载荷与响应之间的传递函数，并利用振动响应测试数据和传递函数计算出施加在各测点的载荷谱。然后采用序列二次规划算法对有限元模型进行模型修正，通过构造目标函数将多输出模型修正问题转化为单输出模型修正问题。最后，对修正后的有限元模型进行振动响应求解，分析结果与振动测试数据比较验证了模型修正方法的正确性。该方法可为进一步实现辅助变流器柜体的减振降噪创造必要条件。

在公路行驶过程中，发现某三轴越野运输车车速在50 km/h～60 km/h范围内存在较强烈的共振现象，驾乘人员主观感受舒适性较差。通过理论分析与道路行驶试验相结合的方法，找出该车型在此车速段整车共振频率为3.7 Hz左右，因车轮产生的摇振频率与整车的固有频率相接近而产生共振。为消除振动现象，本着对车辆改动最小的原则，通过调整前后悬架板簧刚度方法调整整车的振动频率。试验结果表明,振动噪声降低明显，驾乘人员乘坐舒适性和整车平顺性得到改善。

采用传递矩阵法，建立高速列车内地板的声学特性分析模型，探索不同三明治夹芯板材料和结构对高速列车内地板隔声特性的影响，并根据内地板结构的传递损失评价具有不同参数的三明治夹芯板的隔声性能。通过不同的表层材质（木材、铝材、钢材）、厚度和蜂窝夹层密度，进行了内地板隔声量变化规律的分析和比较。探寻拟定隔声性能优越的三明治夹芯板材料类型和结构型式。结果表明，（1）表层夹板厚度一定，钢材作为表层材料，内地板隔声量最好，其次是铝材，最后是木材；（2）表层厚度影响，木材夹层板，厚度每增加1 mm，各个频段隔声量增加1 dB ～1.5 dB。铝材夹层板，厚度每增加1 mm，各个频段隔声量增加1 dB ～3 dB。钢材夹层板，厚度每增加1 mm，各个频段隔声量增加1 dB ～5 dB；（3）蜂窝板密度降低一半，内地板隔声量有增加趋势，但影响较小。