以某轻型商用车设计开发阶段动力总成悬置系统的隔振优化问题作为研究对象，充分利用该动力总成悬置系统的基本特征，通过建立ADAMS仿真计算模型，掌握悬置系统的固有特性，并且获知系统y 向与z 向、x 向与γ 向的频率间隔太小，存在重叠趋势，在y-α-γ 方向存在较为明显的耦合振动。为了通过优化改善系统隔振性能，针对原状态下的悬置系统，研究了悬置刚度和悬置位置对系统隔振特性的影响规律。结果表明：左右悬置的侧向刚度对y-α-γ 方向的耦合影响较大；在一定范围内，前后悬置位置的靠拢可以显著提高系统的解耦度。依据系统隔振特性的影响规律，结合车型开发的现实条件，对悬置刚度和悬置位置进行了优化分析。优化后悬置系统固有频率间隔增大、各向解耦度显著提高，很好改善了原状态下存在的耦合现象。最后，计算悬置系统的振动响应特性曲线，发现优化后各悬置点的振动响应幅值总体下降，系统的隔振性能得到显著提高。

某前置后驱微型客车存在低转速车内轰鸣声的问题，研究表明该轰鸣声由传动系扭振引起。首先对传动系扭振影响车内噪声的机理进行分析，在此基础上建立传动系扭振当量系统模型并进行自由振动计算。同时建立对象车型发动机仿真模型，从而获取发动机激振力矩，完成受迫振动计算。然后开展传动系扭振测试，并将自由振动及受迫振动计算结果与试验数据进行对比，验证了模型的有效性。然后利用此模型研究对象车型传动系扭振特性，从减小经后桥及后悬架向车身传递的扭振激励的角度出发，提出了一系列控制主减速器处扭振幅值的方案。试验结果表明所提方案对改善低转速车内轰鸣声效果明显。上述工作对解决同类问题具有一定意义。