基于室内隔声测试标准，通过试验方法，研究了多种高速列车复合板材的隔声性能。研究的板材包括:两块铝板板间夹不同厚度空气的复合板；板间夹不同密度的泡沫铝吸声材料的复合板；板间夹不同厚度的隔声垫的复合板。对以上复合板的综合研究明确了铝板夹层填充材料和厚度对隔声效果的作用。结果表明：含空气层复合铝板存在明显吻合谷，但其高频隔声性能好；泡沫铝吸声材料可有效抑制吻合谷，小的孔隙率（即增加密度）有利于提高隔声性能；隔音垫有助于提高复合板的隔声量，但是其厚度的选择要与关注的频率区段相匹配。研究结果系统地反映了复合板的影响因素，可为我国高速列车复合板隔声性能的优化提供参考依据。

基于统计能量分析方法并结合声振分析软件VA One，建立铝型材外地板的声学仿真预测模型，计算分析约束阻尼层厚度对型材的隔声量、声辐射系数的影响，以及结构平均隔声量和计权隔声量的变化趋势。计算结果表明：改变约束阻尼层的厚度，在低频区对结构减振降噪性能的影响较小；对高频区的影响较大，增加约束阻尼层的厚度对型材减振降噪的性能并不总是起着积极作用，当其厚度到达一定值时，反而会使型材向外辐射噪声的能力增强。平均隔声量和计权隔声量均随着约束阻尼层厚度的增加而增大，且计权隔声量大于平均隔声量。

分析某直型辐板车轮喷涂阻尼材料与否的振动声辐射特性。通过力锤敲击试验，获得车轮的固有频率、模态阻尼比及频率响应函数，分析喷涂式阻尼车轮振动特性。通过半消声室声辐射测试，给出喷涂式阻尼车轮的声能量级，结合车轮振动分析声辐射特性。结果表明，喷涂式阻尼车轮可以有效降低车轮振动和声能量级，与裸轮相比，径向激励下总声能量级可降低6.4 dB，轴向激励下总声能量级可降低4.3 dB。