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1. 冲击波作用下舰船刚体运动响应

张文鹏 1，宗智 1，汪玉 2，杜志鹏 2

噪声与振动控制 2012, 32 (6): 134-136. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.032

摘要（1648）

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在非接触水下爆炸冲击波载荷作用下，较小的船体或者刚度较大的船体会产生很大的刚体运动响应。以Taylor平板公式为基础，考虑横剖面运动的附加质量，建立二维横剖面在非接触水下爆炸冲击波作用下的运动方程。在此基础上，计算某艇在水下爆炸冲击波作用下的刚体响应，与实验结果比较一致，表明该方法可用于预报水下爆炸冲击波作用下船体的刚体响应。

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2. 基于ANSYS软件模拟冲击接触问题的讨论

高霄汉 1，汪玉 1， 2，杜俭业 2，贺少华 2

噪声与振动控制 DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.031

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3. 设备冲击极限载荷及分析实例

赵建华 1，汪玉 2，高洪滨 1，孙宇鹏 1

噪声与振动控制 2012, 32 (6): 120-124. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.029

摘要（2072）

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船用设备抗冲击能力用冲击极限载荷来衡量，可应用于设备以及隔振系统的选型和设计，是船舶抗冲击研究的重要内容之一。设备冲击极限载荷是设备本身的固有特性，利用冲击输入的加速度或冲击谱来表征。船用柴油机的冲击失效判别准则有应力超限、应变超限、位移超限、连接结构失效等。TBD234V6柴油机冲击响应仿真分析表明在BV043/1985规定的冲击载荷下，停机状态时应力指标超限，零部件之间变形指标达到1～2 mm,需要在装配零部件时保证不会引起干涉，曲轴变形指标表明油膜被破坏，因此，该型柴油机必须加装隔冲装置。机脚螺纹连接冲击响应线性计算表明，螺纹连接产生分离。

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4. 柴油机管路系统抗冲击计算方法研究

汪宏伟 1, 汪玉 2，李伟军 3

噪声与振动控制 2012, 32 (6): 116-119. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.028

摘要（1616）

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在管路系统抗冲击计算特点的基础上，提出一种运用梁理论计算柴油机管路系统抗冲击问题的简单方法。研究表明，这种方法的计算结果与运用有限元仿真的结果较为吻合，可以作为管路系统在设计阶段抗冲击校核。

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5. 水下和空中爆炸舰员冲击损伤效应分析

黄建松，汪玉

噪声与振动控制 2012, 32 (6): 13-16. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.06.003

摘要（2249）

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在现代海战中，舰艇可能遭受到来自空中、水下爆炸性武器的攻击作用，不仅导致舰艇结构、设备和武器系统的破坏，而且对舰艇上人员造成严重伤亡。从冲击波物理特性、致伤机制、伤情特点、安全限值和防护措施等方面，对舰船冲击伤、水下冲击伤与气体冲击伤进行精炼的描述、对比和分析。研究结果有助于快速准确地对舰员冲击伤情进行诊断和救治，也为舰员抗冲击防护技术研究提供重要参考。

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