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1. 高铁地板型材粒子阻尼技术减振降噪设计

汤晏宁, 戴宇, 肖望强, 邵堃

噪声与振动控制 2025, 45 (2): 145-150.

摘要（383）

PDF（pc）（2548KB）（370）

高铁速度的提升使得高铁振动噪声问题越来越严重，而高铁地板型材作为振动噪声传递路径的重要一环，成为减振降噪设计的关键。本文通过引入粒子阻尼技术对高铁地板型材进行减振降噪设计，首先建立地板型材有限元模型，进行模态分析以及谐响应分析，为后续减振设计提供依据；随后对粒子阻尼器外观进行设计，并建立粒子阻尼器离散元模型，通过离散元模型分析不同粒子阻尼器配置参数对于系统耗能的影响，从而得到最优粒子阻尼器配置参数；接着进行激振实验对仿真结果进行验证，实验结果表明，实验效果与仿真效果趋势基本一致，证明离散元模型的有效性；最后对地板型材安装最优配置粒子阻尼器进行隔声实验，实验效果良好，证明粒子阻尼器对地板铝型材的有效性和良好的工程应用前景。

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2. 高速列车车间连接处车内噪声特性研究

王金田,孙, 强,郭伟强,汤晏宁

噪声与振动控制 2014, 34 (6): 97-101. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.06.022

摘要（450）

PDF（pc）（1784KB）（2518）

参考ISO 3381-2005标准，对运营中速度等级为300 km/h的某型高速列车进行车间连接处车内噪声测试，给出了车间连接处车内噪声的频谱特性及其空间分布规律。进而，基于球谐函数声场分解和重构的球形阵列声源识别原理，采用球形阵列声源识别系统，对车间连接处车内噪声进行声源识别，明确了车间连接处车内噪声的源强和分布特性。最后，参考TB 3094-2004标准，对典型的车间连接风挡结构进行隔声特性测试。综合上述测试结果，对车间连接处噪声的产生机理进行了综合的分析。结果表明，现有高速列车风挡结构不单有隔声不足的问题，还存在较显著的结构振动声辐射，对风挡结构的优化设计需同时考虑上述两大因素。