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动力总成悬置系统优化隔振性能的实践
张勇;欧 健;杨鄂川
2012, 32 (1):
62-66.
DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.015
采用MSC ADAMS/View建立动力总成悬置系统多体动力学模型，并结合怠速工况下各悬置元件振动响应测试结果验证模型的正确性。根据能量法解耦理论，以各悬置元件刚度为设计变量，以固有频率合理匹配为约束，选取动力总成在激励作用方向能量解耦度的提高为优化目标，改善某经济型轿车在怠速工况时的振动特性。结果表明，仅以刚度为设计变量在一定程度可以实现解耦度的提高，要达到完全解耦，还需考虑其它影响因素。
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