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1. 列车激励下钢框架结构不同形式楼板振动特性分析

卢华喜, 周领, 刘美豪, 吴必涛, 梁平英

噪声与振动控制 2023, 43 (6): 221-227.

摘要（49）

PDF（pc）（2301KB）（89）

为分析列车激励下钢框架结构3 种不同楼板形式的振动差异，使用ANSYS有限元软件建立轨道-路基-土体-钢框架结构耦合振动分析模型，为方便建模及提升求解效率，以刚度等效为原则分别对3 种楼板进行合理的等效简化，并使用模态分析方法验证楼板等效模型的可靠性。通过瞬态动力分析得到列车激励下钢框架结构3 种楼板形式的振动规律。结果表明：总体上组合楼板的振动位移峰值均大于另外2 种楼板，但三者之间最大相差不超过2 %；3 个方向上组合楼板的加速度峰值总体上均大于另外两种楼板，在Y方向上，3 种楼板的振动加速度峰值差距最大，最大达到15 %左右；X、Y 方向上3 种楼板的振动加速度峰值随楼层的增加变化幅度较大，最大值均出现在顶层(第五层)，Z 方向上3 种楼板的振动加速度峰值随着楼层的增加先增大后减小，最大值出现于第四层。

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2. 基于振动分析的压型钢板-混凝土组合楼板等效计算模型研究

卢华喜, 刘美豪, 方超, 吴必涛, 梁平英

噪声与振动控制 2022, 42 (6): 212-218.

摘要（170）

PDF（pc）（2272KB）（528）

为便于建立用于闭口型压型钢板-混凝土组合楼板振动问题分析的有限元模型，以位移等效和刚度等效为原则，分别建立闭口型压型钢板-混凝土组合楼板的各向同性等效计算模型和正交异性等效计算模型，并通过三维有限元模型和楼板振动试验进行比较分析，以得到针对其振动研究的闭口型压型钢板-混凝土组合楼板的等效简化计算模型。研究发现：采用闭口型压型钢板-混凝土组合楼板的各向同性等效计算模型和正交异性等效计算模型均可得到有效的结果，正交异性等效计算模型相对于各向同性等效计算模型求解精度更高；采用等效计算模型使模型建立更快捷，且能显著提高计算效率。

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3. 地铁引起装配式结构振动的组合碟形弹簧隔振研究

卢华喜, 罗青峰, 周瑜健, 吴必涛, 梁平英, 方超

噪声与振动控制 2022, 42 (3): 196-202.

摘要（203）

PDF（pc）（1936KB）（944）

为了研究组合碟形弹簧对地铁引起装配式结构产生振动的隔振效果，建立地铁轨道-路基-土体-组合碟形弹簧-半刚性节点装配式结构的三维有限元计算模型，计算装配式结构建筑物隔振前后的自振周期和结构竖向加速度频谱，对比分析结构节点转动刚度、地铁车速、结构与轨道中心距离，探讨这些因素对组合碟形弹簧隔振效果的影响。结果表明：隔振后，结构的自振周期相比于隔振前增大2 倍左右；组合碟形弹簧具有明显的隔振作用，隔振效率超过50 %；相比于铰接节点和刚接节点装配式结构，组合碟形弹簧的隔振效果在半刚性节点装配式结构中更为明显；地铁列车以80 km/h～100 km/h运行时，组合碟形弹簧的隔振效果表现最好；组合碟形弹簧的隔振效果随对合数的增大而越明显，与对合数呈非线性关系；结构振动频率在0～10 Hz时，隔振效果更好。

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4. 《高速列车引起建筑物振动的研究进展》

卢华喜;梁平英;徐晏平

2010, 30 (4): 50-53. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.04.014

摘要（1852）

高速列车引起建筑物振动的研究是国际学术界十分关心的一个问题。本文介绍了研究地面高速列车引起邻近建筑物振动问题的四种主要方法，即经验预测方法、解析方法、数值分析方法以及试验研究方法，分析了该领域的研究现状及进展，提出了需要进一步研究的若干问题。

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