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1. 新型磁流变弹性体隔振器关键技术

李季1，赵韩1，梁天也 2，王少万 3，李志远 1

噪声与振动控制 2014, 34 (6): 184-187. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.06.041

摘要（264）

PDF（pc）（1406KB）（1679）

磁流变弹性体是近年来广泛应用的一种新型智能隔振材料，它继承了磁流变液的可控、可逆、响应速度快等优良性能，同时具有稳定性好、不易磨损和不易沉降等特点，广泛应用于高新技术隔振领域。以橡胶作为基体研制出的新型磁流变弹性体，充分利用磁流变弹性体刚度和阻尼可控的特性，设计一款新型磁流变弹性体隔振器，对其在不同外加控制电流和激励频率下的振动响应特性进行了试验研究，试验结果表明在外加电流的改变下，该隔振器刚度相应改变，从而引起固有频率的改变，达到宽频隔振的效果。

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2. 基于动力总成三点悬置的改进TPA方法应用研究

王成;梁天也;龙岩

2011, 31 (2): 34-37. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.02.009

摘要（1800）

针对传统TPA方法存在的测试时间长、传递函数估计精度低等问题，在对传统TPA方法分析的基础上，提出一种基于新型传递函数估计的改进TPA方法，采用改进TPA方法对动力总成三点悬置进行了实车分析和仿真试验。新型传递函数估计方法消除了实测信号中随机噪声影响，提高了估计精度；改进TPA方法省略了车身阻抗测量环节，缩短了测试时间；仿真试验结果证明了改进TPA方法应用于动力总成三点悬置的可行性。

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3. 《基于能量解耦法的动力总成悬置系统优化设计》

沈志宏;郭福祥;方德广;梁天也;史文库

2010, 30 (3): 35-37. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2010.03.010

摘要（2315）

PDF（pc）（170KB）（2071）

以南汽IVECO某轻型客车为例，建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型，根据能量解耦法推导了有关公式，对动力总成悬置参数进行优化设计，结果表明，合理地选择动力总成的悬置参数有利于降低发动机的振动向车内传递，进而提高车辆乘坐的舒适性。

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4. 《动力总成刚体惯性参数识别的实验研究》

龙岩;史文库;兰靛靛;梁天也

2009, 29 (1): 73-76. DOI: A

摘要（1929）

动力总成刚体惯性参数的精确确定是悬置系统设计的前提之一。在现有的识别方法基础之上，介绍并验证了一种基于非线性阻尼支承系统的刚体惯性参数识别方法。该方法采用动力总成原装悬置系统作为支承，通过测量频响函数（FRF）来求得刚体惯性参数，采用该方法充分考虑了整车上悬置系统约束对动力总成惯性特征的实际影响。通过实例证明了该方法的实用性和有效性。

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