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1. 汽车车内噪声测试与分析

刘宗财 1，刘岩 1，贾艳宾 2，李博学 2，张晓娟 3，杨冰 4

噪声与振动控制 2013, 33 (5): 82-85. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.05.018

摘要（514）

PDF（pc）（1060KB）（2969）

在不同工况下对试验样车车内的不同位置进行噪声测量和分析，研究车内噪声的分布规律。通过数据分析得出：车速度每升高10 km/h，频率范围在125～200 Hz和800～2 000 Hz，车内噪声增加4 dB；噪声在前后排座椅处存在差距，风噪声会使左右耳噪声值产生差距，差距会随着车速产生先变大后变小的规律；三厢车后排座椅噪声状况比两厢车要好。该研究结果对汽车减振降噪设计具有一定参考价值。

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2. 地铁站台噪声特性分析

马欢1，刘岩1，杨冰2，钟志方1

噪声与振动控制 2012, 32 (5): 141-143. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2012.05.032

摘要（1969）

采用噪声与振动测试分析系统，对地铁车辆进入站台和驶出站台及站台广播噪声进行测试与分析。通过对数据分析得出：站台主要噪声源为车辆通过站台时的轮轨噪声与车辆制动啸叫声的叠加，等效声级81.5 dB(A)，频率范围200~4 000 Hz。无车辆通过时广播噪声为主要噪声源，等效声级为79.1 dB(A)，频率范围为500~1 000 Hz。该研究结果对地铁车站的减振降噪设计具有较高的现实意义和应用价值。

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3. 牵引电机传动系统噪声及振动分析

李帅;刘岩;杨冰;姜长英;钟志方

2011, 31 (3): 149-152. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.03.035

摘要（3262）

通过牵引电机传动系统噪声及振动的特性分析，采用噪声与振动分析系统对牵引电机传动系统进行噪声与振动测试，分析得出：随着转速的提高噪声值增加，并主要分布在频率为800 Hz附近，MIC02噪声高于MIC01噪声；齿轮箱的振动要高于电机振动。其研究结果对牵引电机传动系统减振和降噪设计提供依据。

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4. 高速动车组噪声测试及其声品质客观参量分析

叶贵鑫;刘岩;杨冰;姜长英;钟志方

2011, 31 (3): 85-88. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2011.03.020

摘要（2078）

在高速动车组减振降噪设计中，声品质已成为舒适性评价的重要指标之一。以Zwicker提出的对噪声进行主观评价的客观量化方法为基础，通过响度、尖锐度、粗糙度和抖动强度4种噪声客观评价参量计算方法对某高速铁路动车组车内噪声试验测试数据进行分析，得到车内典型位置不同运行速度时各心理声学参量的现状和分布规律，可为高速铁路动车组车内声品质研究提供参考依据。

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