通过对某车型在起步过程中出现“咔哒”异响现象进行分析，最终确定起步异响是由于变速器输出轴内端面与联轴器接触端面粘滑振动诱发产生。根据接触结构特点理论计算了粘滑发生可能性并建立简化物理模型分析粘滑运动模式。同时也分析了与异响问题相关结构特点对异响的影响因素并提出多种工程化控制因素，最终采用在接触面间添加特制减摩垫圈改变接触结合界面动态摩擦特性的方法有效解决了该车型起步异响问题。目前，国内外对传动系统中的粘滑问题研究较少，本文研究成果对后续车型开发设计中类似问题的规避具有重要指导意义。

当按下汽车空调启动键（AC ON）后，空调系统工作，车内产生异响。针对车内空调启动异响，探究其产生原因和影响因素以解决该问题。使用B&K信号采集系统对车内噪声信号与压缩机、膨胀阀的加速度信号进行采集。选取适当的小波基和小波参数，对信号进行小波能量谱分析。发现空调启动异响是由压缩机吸合时衔铁的冲击振动引起，并与膨胀阀上的振动相关。对压缩机、空调管路采取隔振减振措施后，压缩机吸合冲击及膨胀阀振动大大衰减，车内的空调启动异响明显减弱。

汽车空调系统是引起车内异响的主要原因之一，针对某款SUV汽车在开启空调后车内出现明显的“呜呜”异响声的现象，应用传递路径分析和增量分析相结合方法进行快速诊断。在实车上进行噪声测试分析，运用频谱分析法和声学互动滤波技术确定出引起车内异响的主要激励源为空调系统的压缩机；结合对异响传递路径和增量综合分析，快速确定车内异响的主要辐射源为膨胀阀和蒸发器。并采取减振降噪措施，有效降低了车内所存在的异响，降噪效果达2.5dB(A)。

在一个多输入-单输出系统中，若输入信号之间非独立，相互存在因果关系或线性影响，可能导致故障原因判断不明。利用基于希尔伯特变换的优先级排序法对相关输入信号进行考察，检验因果关系，确定优先级最高、对输出影响最大的输入。以空调压缩机壳体、压缩机吸气口、膨胀阀低压端、发电机四个主要测点振动信号作为非独立输入，以驾驶员右耳处声信号作为输出，将开空调时车内产生异响频率作为考察目标，利用该方法确定优先级最高信号为压缩机吸气口振动。该方法比传统方法更快捷、高效，易于为企业所采纳。