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1. CRTS III型板式无砟轨道桥梁段环境振动测试分析

张光明，贺玉龙，梅昌艮，杨立中

噪声与振动控制 2014, 34 (3): 144-147. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.03.031

摘要（322）

PDF（pc）（1327KB）（1319）

为研究CRTS III型板式无砟轨道环境振动特点，对成灌铁路某桥梁段地面振动进行现场测试，分析不同测点地面振动加速度时程特点、频谱特征，并进行1/3倍频程分析和Z振级的衰减分析。结果表明，列车以180 km/h速度通过时，地面振动持续时间约6 s，距线路中心10 m处振动峰值加速度为60 mm/s2；在10 m处振动频谱分布范围在20～90 Hz，高频振动随距离衰减更快，大于20 m处振动主要以15～45 Hz为主；地面振动Z振级的衰减符合对数衰减规律。

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2. Bornitz模型在铁路路堑段振动预测中的适用性分析

张光明，贺玉龙，杨立中

噪声与振动控制 2013, 33 (4): 167-170. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2013.04.035

摘要（260）

PDF（pc）（814KB）（1467）

为了分析Bornitz模型在列车通过路堑段引起的地面环境振动预测中的适用性，对郑西客高速铁路某路堑段的环境振动进行了现场测试，利用测试结果反算Bornitz预测模型中的场地衰减系数。根据不同测点得到的衰减系数的离散程度，分析了Bornitz模型对路堑段环境振动的预测精度。由此表明Bornitz预测模型可以反映路堑段地面环境振动的衰减规律，但对振源附近地面环境振动的预测精度较差，而随着离振源距离的增大其预测精度即可逐渐提高，并将能适用于远场地面环境振动的预测。

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3. 350 km/h 高速铁路高架桥环境振动的测试分析

贺玉龙;周青;杨立中

2012, 32 (1): 170-173. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.040

摘要（2073）

为了考察350 km/h高速列车运行状态下高架桥的环境振动水平，对京津城际铁路杨村特大桥247号桥墩高速列车运行时的环境振动进行测试，分析了高架桥环境振动的衰减特性。结果表明，VL zmax、VL z10和VLzeq随距离的变化均符合对数衰减规律，距离振源30 m内环境振动衰减明显，距离振源30 m以后衰减逐渐平缓。在距离振源15 m~60 m范围，我国现行的高速铁路环境振动预测公式的预测值最大偏高9.7 %。

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4. 350 km/h 高速列车噪声随距离变化的衰减特性

董海山;贺玉龙;杨立中;邓俊

2012, 32 (1): 59-61. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355-2012.01.014

摘要（3086）

为了研究350 km/h 高速列车运行状态下噪声随距离衰减规律，对已开通运行的京津城际铁路列车运行时辐射噪声进行测试与分析，得出京津城际铁路噪声随距离衰减规律。结果表明，在高架桥路段（桥墩高6 m），距离60 m处噪声达到最大，在60 m以后，噪声开始衰减明显。其研究结果对今后高速铁路降噪设计具有一定的参考价值。

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5. 350km/h高速列车不同线路形式处噪声测试分析

邓俊;贺玉龙;杨立中;周青

2010, 30 (6): 119-122.

摘要（1407）

为了考察350km/h高速列车运行状态下不同线路形式的噪声水平，对已开通运行的京津城际铁路某车站北京端处路基、桥梁、路桥过渡段辐射噪声进行测试与分析，得出京津城际铁路不同线路形式处的噪声强度。结果表明，在路基、桥梁、路桥过渡段三种线路形式中，列车通过桥梁段所产生的噪声最小，通过路桥过渡段产生的噪声最大，其研究结果对今后高速铁路降噪设计具有一定的参考价值。

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