基于混合FE-SEA法，对汽车前围声学包成型件中频插入损失进行仿真计算。根据厚度分布云图将声学包成型件按三种不同的方式（粗划分、中划分、细划分）进行区域划分；结合试验与仿真方法获取与声学包声学性能相关的材料物理参数（孔隙率、流阻、弯曲度、黏性特征长度、热力特征长度等）；根据声学包成型件的三种区域划分方式建立三种前围声学包的混合FE-SEA模型，并通过对仿真结果与试验结果进行对比确定最优划分方式以及此方式的混合模型在中频的有效频率区间。结果表明，此混合模型的仿真结果与试验结果在200 Hz～630 Hz频段内具有较好的一致性。

针对手动挡乘用车起步抖动问题，采用Simulink 建立一套包含动力总成系统、悬架系统及车身的当量整车动力学模型。在模型中同时考虑了离合器的摩擦特性和多级扭转非线性特性。仿真得到汽车起步过程中的整车动力学响应，对车身纵向振动加速度进行时域及频域分析，并通过多辆不同实车试验验证所建立模型的合理性。同时，采用车身纵向振动加速度幅值及标准差作为判断依据，结果表明模型仿真与实车试验误差在8 %以内。另外还剖析了模型仿真与实车试验的误差成因，为进一步研究起步抖动问题奠定基础。

以双筒式液力减振器为研究对象，通过分析其工作原理及结构特征，运用AMEsim仿真平台建立减振器一维仿真模型。以某型国产车用减振器的结构参数为例进行了仿真，结合减振器台架性能试验进行多个工况下的模型验证。结果表明运用AMESim所搭建的仿真模型能较好地描述车用液力减振器的真实工作情况。运用该仿真模型可以较为全面地研究覆盖节流阀片刚度、节流孔面积和充气压力等25个减振器常规设计参数在多个典型运动工况下对示功特性的敏感性大小及变化趋势。为普通双筒式液力减振器的开发及改进提供了清晰的思路和方向。

针对某型3缸汽油发动机运用声全息技术进行发动机噪声源识别。首先在台架上对发动机进行1m声压级瞬态测试，由此确认进气侧的噪声辐射最大。然后在进气侧进行声全息试验，通过分析声压云图和噪声频谱，识别出该发动机进气侧的主要噪声源位于发电机处，噪声峰值频带为1 000 Hz～2 500 Hz。为了确定噪声源具体位置，结合近场声压法和表面振动法，在声全息识别出的主要噪声源位置进行补测试验，发现发电机的振动和近场噪声峰值频带均与1 000 Hz～2 500 Hz重合，由此可以确定该发动机进气侧的主要噪声源是发电机。综合运用声全息技术和传统的噪声源识别方法对发动机进行噪声源识别试验，不仅可以提高传统识别方法的效率，还可以弥补声全息技术精度不高的缺陷。

针对副车架计算模态分析中橡胶衬套的处理问题，在有限元分析软件中以CBUSH单元模拟橡胶衬套，并以橡胶衬套动刚度的当量值作为CBUSH单元的刚度赋值。从动刚度与静刚度之比的角度出发，提出一种基于橡胶衬套静刚度的动刚度当量方法，称之为“橡胶衬套动刚度的修正系数当量方法”。运用正交试验设计，通过试验模态与计算模态的对比验证所提橡胶衬套动刚度当量方法的有效性，同时，明确不同位置的橡胶衬套对模型精度的影响规律，可应用于相关建模分析中。

为了判断特定的零部件是否存在异响，目前主要通过台架试验进行主观评价。针对主观评价过度依靠有经验的人员且一致性较差的问题，首先详细地介绍座椅异响试验时载荷谱的采集和处理方法，然后对座椅异响评价方法进行探究，通过对主观评价结果和声学参数数据进行相关分析，总结出可反映主观评价结果的客观声学参数。该方法贴近工程实践且能将异响问题识别出来。

针对传动系扭振引致的新型微型客车内轰鸣声问题，以某型国产前置后驱新型微型客车为研究对象，建立传动系扭振理论分析模型，获取微车传动系扭振特性。运用传动系扭振测试分析结果对理论分析模型的有效性进行验证，并在此基础上开展关键部件扭转刚度对微车传动系扭振模态的影响规律研究，充分挖掘传动系部件参数设计上的抗扭振潜力。提出通过调校驱动半轴扭转刚度实现微车传动系扭振问题治理的方法，并设计针对性实验对该方法进行验证。结果表明：适当降低驱动半轴扭转刚度，可以有效减小微车传动系扭振，进而降低车内轰鸣声，提升车内声振舒适性。

根据某微型车传动系布置情况，设计并试制、安装结构简单、加工方便、成本低廉、耐久性强的抗扭振惯量盘。通过安装惯量盘前后整车噪声对比试验，验证其对治理扭振引致车内轰鸣声学的有效性。进而，为优化其结构设计以减轻重量并改善内部应力状态，建立传动系扭振当量仿真模型以获取惯量盘装车状态下的受力情况，旨在为有限元结构分析提供受力边界条件。并通过与相关试验结果的对比分析，确认这一当量模型的适用性。以此为基础，采用实验设计以及响应面分析方法，找寻到质量更轻、应力更小的惯量盘尺寸设计方案。经仿真验证，其抗扭效果仍保持良好。

针对某前置后驱型微型车传动系扭振引致的车内低频轰鸣声问题，建立扭振当量计算模型，对传动系的扭振特性进行分析。基于该模型研究微型车传动系抗扭振设计中，传统扭振减振器（TVD）转动惯量与扭转刚度对传动系扭振响应的影响规律。并基于对传统 TVD的功能、结构分析，找到使用金属惯量盘替代 TVD的可行性依据，并实施惯量盘设计、试制，开展针对性的整车试验。试验结果表明，安装适当的金属惯量盘可以有效减小微型车传动系扭振响应，在重点关注的 1500r/min附近降低车内噪声约 9dB(A)，有效提升整车 NVH性能。