通过建立CRTS III型板式无砟轨道-高架箱梁桥有限元模型，以德国低干扰谱激励下的轮轨垂向力为输入，对CRTS III型板式无砟轨道桥梁区段的高架线路动力学响应进行研究。研究结果表明：板壳单元很好地体现高架箱梁桥低频时的整体和局部振动情况，高架箱梁桥自振时顶板变化最为复杂，翼板在20阶以后振动加剧；德国低干扰谱激励下的高架箱梁桥的振动主要集中在200 Hz以下，与其他轨道型式类似；CRTS III型板式无砟轨道结构可明显降低高架箱梁桥结构在0-50 Hz频段内的低频振动，是一种具有良好减振作用的轨道结构型式。

建立带有钢轨吸振器的高速铁路高架结构板式轨道与桥梁垂向耦合振动模型，分析钢轨吸振器对轨道和桥梁结构垂向振动的影响。模型已考虑了钢轨吸振器、板式轨道结构及桥梁间的耦合作用。钢轨吸振器被视为两自由度的质量—弹簧系统，钢轨、轨道板和桥梁被视为多层叠合梁模型，彼此用弹簧阻尼元件联接。利用动柔度函数，得到吸振器—板式轨道—桥梁系统垂向振动响应的解析表达式，并以轮轨表面粗糙度谱作为激励求解模型的振动响应。研究结果表明：钢轨吸振器在180 Hz～300 Hz及700 Hz～1 000 Hz频段内对整个高架轨道系统的位移幅值及相位、振动衰减产生较明显的影响；同时，在轮轨表面粗糙度谱的激励下，带有钢轨吸振器的轮轨系统的轮轨力在pinned-pinned频率处明显减小，在前两阶自振主频附近钢轨吸振器对整个高架轨道系统结构振动的影响较明显。