为探究轨道梁的曲线半径对跨座式单轨车桥耦合系统振动的影响，基于拉格朗日动力学方程式，在考虑柔性轨道梁的情况下，采用UM建立跨座式单轨的车桥耦合系统。研究通过设置固定曲线超高率，改变轨道梁曲线半径和行车速度来分析不同曲线半径的轨道梁对单轨车桥耦合系统的影响。分析结果发现：100 m曲线半径的轨道梁，其竖向振动位移和车体质心竖向位移对车辆速度的变化较敏感，稳定轮和导向轮在大超高率和速度变化较大时，左右侧轮胎径向力出现较大差异，将使轮胎磨损，并且车辆通过性差。曲线半径为200 m～300 m时，轨道梁和车体的振动幅值变化小，导向轮与稳定轮两侧受力均衡，10 %超高设置适中。当曲线半径更大时，在固定超高情况下，车体离心力减小，车体出现内倾趋势，两侧稳定轮和导向轮的径向力出现明显差异，车辆长期行驶在此工况下也会导致两侧轮胎磨损不均。综合分析，曲线超高随曲线半径的增大而减小，可使车辆具有良好的通过性。

为有效抑制工作空间的低频噪声，对有源降噪系统次级声源与误差传感器的布放进行研究。以纺织机械-簇绒地毯织机的工作空间为研究对象，对簇绒地毯织机工作空间的噪声进行采集，以目标区域降噪量最大为控制目标，确定目标函数，采用蚁狮算法对有源降噪系统中的次级声源以及误差传感器的位置进行优化，得出最优布放方案，并分别进行单频和实际噪声的仿真分析。结果表明，根据蚁狮算法得到的布放方案在0～500 Hz的频段上平均降噪量为3.17 dB，能够很好抑制簇绒地毯织机工作空间的低频噪声。该结论可为后续簇绒地毯织机工作空间主动噪声控制系统的设计提供参考。

针对传统信号处理方法不适用于压缩采样信号的问题，提出一种基于扩展双谱的压缩信号特征提取方法，以实现对压缩后的齿轮振动信号直接进行特征提取而避免复杂的信号重构过程。该方法首先将原始信号与M序列进行混频，将高频信息搬移到低频部分，低通滤波后通过低频采样获取压缩采样信号，再对压缩信号进行扩展双谱分析，针对实际应用中存在的问题，进一步引入阶次分析，角域同步平均等技术。仿真及工程实验表明，该方法能有效地提取出压缩采样信号的相位耦合特征，实现故障识别。

首先建立双层隔振多刚体动力学计算模型，研究系统参数对隔振效果的影响。然后以6L16/24柴油机为研究对象，在原有单层隔振系统的基础上进行双层隔振设计。最后针对所设计的双层隔振系统，在Ansys中建立曲轴、机体和中间质量块的有限元模型，进行子结构缩减；在AVL-Excite中建立柴油机柔性体虚拟样机模型，仿真计算各悬置点的加速度，基于此计算其1/3倍频程谱和振动量级，在设计阶段从振级落差的角度预测双层隔振柴油机的隔振效果。

为研究全频段加筋圆柱壳声辐射特性，基于VA-ONE建立FE-BEM混合法、FE-SEA混合法及SEA法低中高全频段的计算模型，并进行加筋圆柱壳辐射声功率的计算，从结构固有模态角度研究了各阶模态的声辐射效率。结果表明，加筋能够减小圆柱壳结构的总体辐射声功率，尤其可以减小低频段的辐射声功率；在中低频区，各阶模态的模态辐射效率具有较大差异，在中高频区，则相差不大。进一步研究了激励位置、壳厚、材质及辐射介质对加筋圆柱壳声辐射特性的影响。为减小加筋圆柱壳对外场点的辐射声功率，基于NCT模块及Design Optimization模块进行声学优化设计，结果表明，将GA算法与SQP算法或MMA算法组合使用不仅可以减少运算时间，而且可以获得较好的优化方案。

传统的悬置系统参数优化方法容易使优化结果陷入局部最优，遗传算法因其易于早熟收敛而限制了实际优化效果，为此提出使用混沌免疫遗传算法对汽车动力总成悬置系统参数进行优化设计。优化设计中，以动力总成悬置系统六自由度能量解耦为目标函数，以悬置刚度和安装角度为优化变量，并考虑悬置系统的模态频率匹配、能量解耦率、悬置静态剪切和压缩变形等约束条件。优化结果表明，基于设计的寻优方法，改善动力总成悬置系统与整车匹配程度，提高动力总成悬置系统的隔振性能。

针对某型航空发动机的试飞需求，设计振动实时监视的实施方案，根据方案设计配置振动实时监测设备，并利用该设备与原有的设备资源共同实施试飞中发动机振动的实时监视。结果表明，方案设计和设备配置，满足试飞需求。