摘 要：为了提高齿轮箱轴承故障识别率，提出基于核独立分量分析（KICA）、广义辨别分析（GDA）与最小二乘支持向量机（LSSVM）的轴承故障识别方法。首先将轴承故障振动信号的谱峭度、信息熵等故障特征作为原始特征向量，通过KICA方法将原始特征向量映射到核特征空间,从而去掉不同故障特征间的冗余并消除原始特征向量间的相关性。然后利用GDA方法对故障特征进行非线性融合，并构造新的特征向量。最后，将新的特征向量作为LSSVM分类器的输入，并实现轴承的故障分类。齿轮箱滚动轴承故障诊断试验结果表明：KICA-GDA和LSSVM的故障诊断方法可以识别出更多的轴承故障信息，且提高了LSSVM的分类性能，该方法相对于直接采用LSSVM进行分类的轴承故障方法具有更优秀的分类性能。

作为发动机上的壳体零件，油底壳的振动噪声控制是一个急需解决的问题。以某四缸柴油机油底壳为研究对象，采用有限元(FEM)与边界元(BEM)相结合的方法进行仿真分析，对油底壳的振动响应以及噪声辐射进行预测。通过增加厚度、更改材料以及将大而平的面改为波浪形的方法，提出结构改进的方案。结果表明，上述方法都能够有效地降低辐射噪声，更换材料以及加厚的方法均能降低噪声3.7 dB(A)以上，其中更改材料的方法单位质量降噪效果最好。

方向盘的振动会影响驾驶舒适性，因此有必要对方向盘进行隔振技术研究。针对某型号拖拉机方向盘振动突出问题，利用理论和实验相结合的方法分析出发动机在中高速时方向盘振动异常的原因，提出了方向盘橡胶悬置的改进方法。结果表明：由于发动机激励频率与方向盘模态频率接近，从而导致方向盘共振；在此拖拉机方向盘上安装橡胶悬置有良好的隔振作用，振幅明显减小。

车辆发动机噪声过大会影响驾驶舒适性，故有必要对其进行降噪。针对某型柴油机缸盖罩噪声突出的问题，采用仿真分析与结构振动声辐射理论相结合的方法，对缸盖罩的振动响应和辐射噪声进行预测。通过识别振动薄弱环节，确定优化方向，提出结构改进方案。根据改进方案得出的研究结果表明，缸盖罩顶面振动响应较大，改进后其总声功率级降低了5.81 dB(A)，降噪效果明显。

某型号拖拉机的发动机进气系统噪声过大，严重影响驾驶员身心健康，需对其进行降噪设计。首先，基于试验测试，分析进气噪声特征。其次，基于直通穿孔管消声理论，将直通穿孔管结构看做一种共振消声单元，提出并设计一种针对宽频带噪声的多腔共振型消声器结构。同时，采用声学有限元软件Virtual. Lab对该消声器声学性能进行仿真研究。最后，将该消声器加装在实车上进行试验验证。结果表明，数值模拟结果与试验结果能较好吻合，所设计的消声器能明显降低发动机进气噪声，消声量达到15 dB(A)，优于国标要求。

为了有效控制旋转机械噪声，利用信号处理技术对整机或部件进行噪声源识别是十分必要的，噪声源准确识别可以为故障诊断和结构优化提供依据。首先论述建立均匀线性近场声阵列模型以获得空间声场数据的方法。其次，在传统波束形成结果基础上，利用反卷积法从中提取所需声场信息以实现对声源面可视化重构。接着，在所搭建转子噪声试验台上，利用近场声阵列提取各种工况下噪声信号，并识别出轴承以及盘轴连接处为转子主要噪声源，验证了基于声源成像反卷积法均匀线性近场声阵列在旋转机械噪声源识别方面的可行性。

在汽车节能化发展趋势下，能量回收系统研究受到广泛关注。汽车能量回收系统当前研究热点主要集中于再生制动能量回收、馈能悬架以及发动机废热能量回收三个方面。首先对这三类汽车能量回收系统的特点与发展现状进行详细回顾；然后指出各能量回收系统的优势与待解决的关键问题；最后提出相应解决方案并对新的能量回收利用途径进行有益的探索，为今后学者的研究提供借鉴。

针对不同顶端结构的声屏障对绕射声衰减量的影响，对四种常见的顶端结构利用国标GB/T17247.2-1998中规定的绕射声衰减量公式进行计算分析，根据0-5 000 Hz频域段内四种结构的绕射量变化曲线选择出最佳构型，结果表明Y形和T形结构绕射声衰减量最多，且几乎相等；然后通过声学软件Virtual Lab对Y形和T形结构进行隔声效果仿真分析，根据声影区内声压级分布情况判断降噪效果，结果显示Y形结构的声压级较T形降低覆盖面积更广，并计算这两种结构的插入损失，结果显示Y形结构较T形障板的降噪效果更好。

针对机舱结构辐射噪声问题，基于有限元/边界元法，对模拟舱室结构进行辐射声场仿真与试验。首先建立模拟舱室结构的有限元模型，对模拟舱室结构进行模态试验，将仿真计算与模态试验进行对比，验证了有限元模型的正确性。然后进行模拟舱室结构的声辐射试验，得到模拟舱室结构内部的声压频响特性。最后在ANSYS中对模拟舱室结构进行瞬态响应计算，将结构受节点力激励的响应导入Virtual Lab中，采用间接边界元法计算空腔结构内部的辐射声场。仿真与试验有较好的一致性，表明该方法是正确、可行的。