高速动车组在运营过程中依赖抗蛇行减振器维持车体横向振动的平稳性，为提高不同工况下车辆运行平稳性，需要对抗蛇行减振器结构参数进行多目标优化。首先建立包含抗蛇行减振器液压数值模型与CRH3 车辆动力学模型的UM-SIMULINK联合仿真模型，分析抗蛇行减振器结构参数对车辆平稳性的影响，随后基于车轮磨耗对轮轨接触几何的影响设计两种工况，基于UM-ISIGHT 联合仿真采用NSGA-II 算法对抗蛇行减振器结构参数进行多目标优化。结果表明：抗蛇行减振器常通孔径、卸荷孔径和活塞杆直径对车辆平稳性有不同程度的影响。车速较低时，增大常通孔径有利于车辆平稳运行；车速较高时，随着直径增大，常通孔、卸荷孔和活塞杆直径分别使车辆平稳性呈现“劣-优-劣”、“优-劣-稳定”和轴对称下降的变化趋势。对抗蛇行减振器常通孔径和卸荷孔径进行多目标优化后，高速、高等效锥度条件下车辆平稳性提高20.72 %，优化效果显著。

液压管路系统具有多工况运行的特点，为研究工况对承压阀振动的影响，对承压阀进行了内部流场仿真分析与试验研究，分别以流量与进口压力参数变化对承压阀出口法兰振动总级的影响规律为对象进行综合分析，通过分析发现，随着流量与进口压力的增加，承压阀的出口法兰处振动加速度总级逐渐增大；在大流量与高进口压力状态下，流量与进口压力的增加对承压阀出口法兰处振动加速度总级的影响作用逐渐减弱，振动加速度总级随之增加幅值减小。该结论在现实工程中具有一定的参考意义。

应用显式积分与隐式积分两种求解方法计算橡胶元件的垂向静刚度，其中显式积分采用斜坡、正弦、光滑三种加载函数进行位移加载。通过对比分析计算结果与试验数据发现，其中斜坡加载的动能在计算初始时出现振荡，而光滑加载与正弦加载的动能整个过程均并没有出现振荡；在大变形时，隐式积分求解方法由于出现网格畸变从而导致程序收敛失败，此时显式积分求解体现出优势，并且三种加载函数的计算结果几乎无差别，并且与试验数据吻合度比较好，最大误差为5.7 %。对于橡胶元件大变形问题，应用显式积分求解静刚度的方法是可行的，并且不同的加载函数会直接影响计算结果，尤其是在初始计算阶段的结果的准确性有很大的影响。

通过隔振理论分析，设计复合设备机座的隔振效果试验方案，并讨论试验方案中振级落差和插入损失的关系；通过试验分析，研究复合设备机座自身的隔振效果与其对试验系统的隔振效果的影响，结果表明复合设备机座具有较好的高频隔振效果，但对不同隔振系统的隔振效果影响不同。

船舶辐射水声中的线谱成分是被动声纳在水声对抗中检测、跟踪和识别目标的主要特征信号，对线谱成分进行控制能有效提高船舶的水声隐声性能。传统的隔振方法无法改变隔振系统的线谱成份，利用反馈混沌化控制原理，采用时变反馈参数的离散混沌化方法，通过调整和优化控制器参数，使基于柔性基础的隔振系统在谐波激励下能够产生稳定的混沌，改变通过隔振系统输入到船体的频谱结构，从而改变船舶辐射水声的频谱结构，并降低辐射水声中的线谱成分，达到有效降低辐射水声线谱成分的目的。

为研究水下爆炸气泡溃灭发生射流时对水中结构的影响，借助于商用瞬态动力学有限元软件MSC. Dytran，对固支方板在水下爆炸载荷作用下的动态响应进行研究。对底部爆炸和侧面爆炸两种典型情况进行计算，将气泡运动过程与试验结果进行对比分析，两者吻合较好，验证所建立方法的可行性。在此基础上，对射流发生时流场情况以及固支方板的响应特点进行分析，认为射流载荷是局部载荷，可以引起严重的局部破坏，在近场水下爆炸研究中必须予以重视。