随着微型客车的广泛使用和产品的激烈竞争，噪声问题显得更加突出。本文采用整车的分别运行法获得微型客车的常用某款发动机排气噪声、发动机燃烧噪声、发动机机械噪声、变速器噪声及其它噪声源噪声，而发动机台架声强测试、发动机悬架及油底壳振动测试发现，油底壳是发动机噪声的主要辐射源，消声器插入损失试验结果发现消声器有很大的改进空间。为此对消声器和发动机油底壳进行结构改进，消声器改进后的消声量和原结构相比，都大幅提高，最大约28dB(A)，最小也有20dB(A)，而改进后油底壳的各阶模态频率都有不同幅度的提高，尤其一阶、六阶都有50%以上的提高，最小的是第三、四阶，也有10.6%的提高。改进后的车外行驶加速噪声由78dB(A)降到73.5dB(A)，车内噪声品质主观评价也显著提高。

采取试验和主观评价相结合的方式，研究某前置后驱车型变速器齿轮敲击异响问题，并确认其传动系扭振特性匹配不当与变速器齿轮敲击异响间的较强相关性。运用ADAMS软件建立传动系仿真模型并研究传动系关键部件扭转刚度特性参数对变速器齿轮敲击异响的影响规律。结果表明：离合器主减振刚度、后桥半轴扭转刚度对传动系扭振具有显著影响，进而引致变速器齿轮敲击异响，通过减小离合器主减振刚度以及增大半轴刚度等方式可有效抑制此类异响问题。

纯电动汽车的动力总成与传统汽车存在着明显区别，其噪声源也有较大差异。以新型“低速重载”电驱动动力总成为研究对象，研究其在加速与匀速运行状态下的噪声情况，运用单体声功率及频谱分析的方法识别出变速器齿轮产生的啮合噪声是电驱动动力总成系统噪声产生的主要原因。然后采用参数化建模方法建立齿轮传动系统模型，通过齿轮微观修形和传递误差计算的方法对噪声贡献量大的啮合齿轮进行优化设计，从而改善电驱动动力总成系统的声学环境，为改进低噪声的动力总成设计提供理论依据。

针对某前置后驱型微型车传动系扭振引致的车内低频轰鸣声问题，建立扭振当量计算模型，对传动系的扭振特性进行分析。基于该模型研究微型车传动系抗扭振设计中，传统扭振减振器（TVD）转动惯量与扭转刚度对传动系扭振响应的影响规律。并基于对传统 TVD的功能、结构分析，找到使用金属惯量盘替代 TVD的可行性依据，并实施惯量盘设计、试制，开展针对性的整车试验。试验结果表明，安装适当的金属惯量盘可以有效减小微型车传动系扭振响应，在重点关注的 1500r/min附近降低车内噪声约 9dB(A)，有效提升整车 NVH性能。