为评估地铁运行诱发的低频振动对上盖综合体的影响，依托重庆某大型地铁车辆段上盖物业项目，首先，开展地铁车辆段车致振动现场测试；然后，基于车辆-轨道耦合动力学理论，考虑轮对与道岔撞击、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素，建立列车-轨道-土体-上盖建筑预测模型，通过实测数据与计算数据对比验证数值模型可靠性；最后，评估地铁运行对拟建上盖建筑的影响。结果表明：针对本文关注的上盖建筑，办公楼的振动主频在10～20Hz区段，近轨处楼板振动最为剧烈，垂向加速度峰值可达0.009 m/s2，最大Z 振级为59.35 dB；停车库承重柱连接刚性较大，在12.5～20 Hz 低频段承重柱节点存在局部共振，振动强度超过跨中点位置；住宅楼振动沿垂向呈波动衰减趋势，振动主频与办公楼相似，振级最大值出现在12.5 Hz，楼板振动能量叠加致使跨中点的振动强度大于边墙点和角点的振动强度，边墙点和角点的振动强度相近；研究结果可为地铁车辆段上盖物业设计和振动控制提供参考。

建立一种基于声传递向量分析车轮扁疤冲击作用下轮轨噪声时频特性的模型。首先建立详细的车轮有限元模型进行模态分析，提取模态质量，模态振型等参数。结合车轮模态特征，并将钢轨视为Timoshenko梁，基于车辆-轨道耦合动力学理论，建立可以考虑车轮弹性变形和轮轨接触非线性的时域车轨耦合振动模型。通过轮轨动力学计算得到车轮扁疤冲击下的车轮和钢轨时域振动速度，并由快速傅里叶变换（FFT）获得轮轨接触点处轮轨振动速度的频谱；同时，采用边界元声传递向量（ATV）方法计算得到单位力作用下车轮与钢轨噪声辐射频谱。结合车轮扁疤引起的轮轨振动速度频谱、单位力作用下的速度导纳和噪声辐射频谱计算得到受声点处的声压谱，并通过快速傅里叶逆变换（IFFT）获得其声压时程。结果表明本文模型可以很好地模拟轮轨冲击振动和噪声的时域与频域特性。