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1. 半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响

肖海健, 曾京

噪声与振动控制 2025, 45 (1): 178-183.

摘要（30）

PDF（pc）（1946KB）（15）

为了分析半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响，首先运用SIMPACK软件建立50 自由度整车非线性动力学模型，随后基于开关型、连续型天棚阻尼控制策略以及最优控制策略设计3 种二系横向半主动控制悬挂系统；运用SIMPACK-MATLAB联合仿真分析在不同运行速度、不同等效锥度、一次蛇行失稳、不同时滞以及时滞补偿下半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响。结果表明：在不同运行速度与不同等效锥度下，3 种半主动控制系统均能有效提高车体的横向平稳性；一次蛇行失稳条件下，连续型天棚阻尼控制与最优控制能有效提高车体的横向平稳性；时滞越大，各控制策略下的平稳性所受影响越大；该时滞补偿系统能有效提高半主动控制悬挂系统的抗时滞能力。

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2. 车下悬吊系统长期服役振动特性及减振研究

匡成骁曾京汪群生

噪声与振动控制 2017, 37 (4): 90-94. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2017.04.018

摘要（169）

PDF（pc）（1590KB）（1085）

为研究车下悬吊系统长期服役振动特性，分析一个镟轮周期内车体和设备的振动特性，试验结果表明车体和设备的横向振动变化明显。建立考虑车体弹性的刚柔耦合动力学模型，研究分析悬吊参数对车体减振的影响。仿真结果表明车体横向振动在5万到10万公里内变化显著；车下设备横向悬挂频率与车体1阶横弯振动频率接近时，车体的减振效果最明显；阻尼比只在悬挂频率处于低频区域时才起到较大的作用；设备质量对车体振动的影响主要体现在镟轮周期的后期；合理选取悬挂参数可以有效降低长期服役过程中的车体横向振动。