考虑设备的激励特性，对某型船柴油发电机组隔振装置基座进行减振优化设计。采用针对特征峰控制的结构优化以及施加阻尼的措施，以传递到基座根部船体结构处的振动加速度水平为评价指标，通过数值分析研究局部结构加强以及不同阻尼敷设区域、阻尼厚度和阻尼形式等因素对基座减振效果的影响。结合重量、工艺等因素，提出基座减振优化设计方案，并通过模型试验验证优化方案的减振效果。实测结果表明，优化后基座在10 Hz～5 kHz频段内减振效果提高了4 dB。

针对某船用听力防护耳罩在强舱室噪声条件下，防护性能不佳的实际问题，提出一种主动听力防护型耳罩改进结构，考虑该耳罩内部扬声器对环境噪声参考传声器的影响，基于前馈型、反馈型及复合型主动防护策略开展听力防护试验研究。结果表明：在某型离心泵工作噪声条件下，传统无源式耳罩防护效果仅为10.32 dB，主动听力防护耳罩防护能力可达30.30 dB，能显著解提升耳罩听力防护能力，可为后期船用听力防护耳罩改进与应用提供技术支撑。

磁悬浮列车磁轨耦合共振能使车身剧烈振动，导致车辆平顺性变差。为研究内共振发生条件，建立单点磁轨模型，得到电磁铁和电磁铁电路间机电耦合动力学微分方程。根据多尺度法得到耦合系统频率满足2:1 时的内共振幅频方程和内共振一次近似解。数值计算结果表明：电磁铁等效质量、电磁系数、电路总电荷量以及电磁铁线圈等效电阻等参数是影响电磁铁及电量振幅峰值的因素。通过分析磁轨之间的内共振参数特性，得出各参数对磁轨幅值的影响规律和内共振产生条件，可为磁浮列车悬浮系统稳定性设计提供理论计算方法。

为更好探究弹性波在有砟轨道结构中的传播特性，建立基本元胞平面波倒格矢下的多层有砟轨道波动方程，得到无限周期结构模型的频散曲线及各阶带隙，分别为：0～57.4 Hz、72.14 Hz～122.2 Hz、141.9 Hz～243.5 Hz。通过参数分析，得出结构中的局域共振带隙主要受到扣件、轨枕、道床刚度等轨下支撑的影响；Bragg 带隙主要受到扣件刚度及元胞长度的影响。同时，建立有限周期数的多层有砟轨道模型求解结构的振动传递系数dB，得到在各阶带隙范围内dB值小于0，即弹性波明显衰减，验证了带隙的存在及计算的正确性。为探寻带隙机理，模拟多层有砟轨道的集中质量模型，推导出各阶带隙的边界频率计算公式及振动模式。最后，提取位于带隙范围内的60 Hz、90 Hz、200 Hz以及位于通带范围内的70 Hz、150 Hz、2 000 Hz下的钢轨及道床位移分布，对于带隙范围内的频率，钢轨及道床位移会沿着弹性波波动方向快速衰减，表现出带隙特性，且衰减速度与振动传递系数大小相符；而对于通带范围内的频率，钢轨及道床位移沿着弹性波的波动方向无明显变化或衰减，即表现出通带特性，这进一步阐释有砟轨道结构中弹性波的传播特性以及带隙对钢轨及环境振动的抑制作用。有关结论可为后续从波动角度研究轨道结构及环境振动提供新的思路及理论支撑。

针对非均匀分布的附加阻尼对板结构声-振特性的影响展开研究，采用数值模拟计算不同阻尼型式及不同阻尼面积比例下矩形平板振动的复模态特性和声辐射特性，此外还探讨流体加载效应的影响。研究结果表明，在同样的高阻尼敷设面积下，非均匀阻尼板不同构型间阻尼效果的差别较大，集中分布的附加阻尼效果优于分散分布的附加阻尼；高阻尼敷设区域越接近振型的波腹处则该阶结构模态的阻尼比越大，对声辐射功率的“削峰”作用也越明显；非均匀阻尼在水中的影响比在空气中小。