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1. 重力参数对非阻塞性颗粒阻尼减振特性的影响

张超, 侯炳坤, 黑晓涛, 王雷, 陈天宁

噪声与振动控制 2024, 44 (1): 64-69.

摘要（63）

PDF（pc）（1854KB）（237）

针对非阻塞性颗粒阻尼（Non-obstructive Particle Damping，NOPD）在微重力、超重及离心等非常态环境中减振效果较差的问题，采用重力加速度表征这些非常态物理环境，利用离散元法（Discrete Element Method，DEM）研究重力参数对NOPD减振特性的影响，同时还分析NOPD最优填充比及最优粒径比等结构参数在不同重力条件下的变化规律。研究表明，重力加速度在0.7～1.0 g 之间时NOPD 减振效果最好。在微重力环境下，当重力参数变化时，NOPD最优填充比为0.85，最优粒径比为0.45。而当重力加速度大于1 g 时，NOPD最优填充比及最优粒径比均随重力加速度的增加而减小，且其最优范围也均有所扩大。

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2. 市域轨道交通高架列车车外噪声源识别试验

王朝亮, 吴晓龙, 张良涛, 张超, 罗云柯, 宋立忠

噪声与振动控制 2023, 43 (2): 185-189.

摘要（170）

PDF（pc）（2285KB）（1059）

基于波束形成技术，利用市域轨道交通D型车实车声源成像数据，研究市域列车整车车外噪声源频谱特性，分析受电弓、转向架等局部区域噪声源对辐射噪声的贡献特点，并评估局部噪声特性变化对总噪声特性的影响，得到以下结论：局部噪声源的贡献方面，市域轨道交通D型车转向架区域是主要辐射噪声贡献区，其贡献所占比重超过63 %，100 km/h 以上运行时其贡献所占比重超过80 %；受电弓区域是次级辐射噪声贡献区；其他区域的噪声贡献相对较小。试验研究成果可为市域轨道交通列车减振降噪优化设计提供有力的技术指导。

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3. 某型内燃机车驾驶室阻尼优化降噪分析

张超, 张劲松, 李帅, 徐巍, 周明刚

噪声与振动控制 2022, 42 (3): 150-154.

摘要（433）

PDF（pc）（1848KB）（810）

为降低某型号内燃机车驾驶室噪声，对驾驶室结构上的阻尼材料进行布局优化设计。建立驾驶室声学数值模型，采用基于模态的声-振耦合法计算驾驶室声学响应，提取驾驶员耳旁声压级找出噪声声压峰值处所对应的振动频率；对驾驶室进行板块贡献量分析，找到对噪声声压峰值处噪声贡献较大的壁板；为了降低39 Hz、73 Hz、110 Hz频率处噪声，建立拓扑优化数值模型求解自由阻尼的优化布局，构建优化后的数值模型计算5 Hz～120 Hz驾驶室声学响应，结果表明自由阻尼材料的优化布局能够降低驾驶室内噪声。

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4. 阻尼层对水下圆柱壳辐射声场的去耦特性影响

张超 1，2，商德江 1，2，李琪1， 2

噪声与振动控制 2014, 34 (2): 22-27. DOI: 10.3969/j.issn.1006-1335.2014.02.006

摘要（315）

PDF（pc）（1562KB）（1570）

基于模态叠加法，采用Navier方程描述阻尼层，建立敷设粘弹性阻尼层的水下圆柱壳振动声辐射模型。与数值计算结果比对，验证了计算模型的可靠性。分析圆柱壳的径向均方振速和辐射声功率，研究了粘弹性阻尼层对水下圆柱壳辐射声场的去耦特性影响。结果表明，粘弹性阻尼层的径向均方振速频响曲线可以分作三个频段，当频率较高时，粘弹性阻尼层能降低辐射声功率；与壳体厚度相比，阻尼层厚度对阻尼层去耦特性的影响更大。

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5. 改进的支持向量机在旋转机械故障诊断中的应用

刘德庆;张超;唐贵基

2011, 31 (1): 114-118.

摘要（1177）

系统地研究支持向量机的基本原理。针对旋转机械振动故障特征复杂的特点，提出采用基于K-L变换的故障提取方法。改进支持向量机的多分类算法，将支持向量机分类方法用于旋转机械振动分析，利用其模式辨别和系统建模能力对典型故障的初始征兆、发生、发展进行动态分析，为旋转机械的故障诊断提供新的思路和方法。

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