针对高速列车地板型材结构低频段振动噪声问题，基于局域共振机理，设计一种新型的陀螺声子晶体结构。首先基于有限元方法，建立陀螺型声子晶体单元模型，计算得到单胞的能带结构，结合其振动模态，分析108 Hz～153 Hz弯曲波带隙和129 Hz～153 Hz完全带隙的形成机理，并探究结构参数对带隙特性的影响。然后建立周期排布的陀螺型声子晶体型材板件模型，计算在垂向单位均布力激励下陀螺型声子晶体型材板的振动传递损失，最后结合参考铝型材结构，探究陀螺型声子晶体结构对于隔声效果的影响。研究表明：增大元胞边长和基体板厚，带隙特性有向低频段、窄带隙的发展趋势；增加头环高度，隙特性有低频拓宽的趋势；而增加弹性连接件高度，对带隙特性无明显影响。在弯曲波带隙范围108 Hz～153 Hz内，有限声子晶体板结构的振动传递损失相比通带范围较明显的提高，且在110 Hz以下频段对于参考铝型材隔声效果有一定的改善。

隧道混响是隧道内列车噪声显著的关键因素，对混响特性进行预测分析有助于隧道内的降噪研究。采用脉冲响应积分法测试空场隧道混响时间，利用虚源法建立隧道壁面吸声系数数值计算模型，反推隧道壁面的吸声系数，将其输入给基于声线跟踪原理建立的隧道内声场响应预测分析模型，以混响时间和D/R比（Direct/Reverberant ratio）详细分析隧道内车体表面声场的混响特性。结果表明：隧道壁面吸声系数经验值与反推计算结果有较大差异，低于400 Hz频段经验值高于计算值，而高于400 Hz频段则反之。在车底响应面声源中心区域内直达声场强于混响声场，车底响应面的混响声场强度高于车顶响应面。混响时间均匀度从高到低的响应面分别为：车底、车顶、侧面，空场状态响应面上的平均混响时间明显高于有车状态下，其中车底响应面的最低。