可倾瓦轴承由于其固有稳定性获得广泛运用，而得出该结论有赖于忽略轴瓦惯性。以屏蔽式核主泵轴承为例，由于其采用水作为润滑介质，密度和黏度较低，所提供的刚度、阻尼较小，加之所受激励频率成分复杂，在轴瓦运动中惯性作用因素具主导性。因而对无惯性轴瓦轴承的稳定性讨论结论对其不适用，有必要进一步讨论轴瓦惯性的影响。以某型核主泵径向四瓦可倾瓦轴承为例，给出一种考虑轴瓦惯性的轴承动特性计算方法，计算不同轴颈涡动频率下该泵的动特性系数，并分析轴承稳定性。结果表明，考虑轴瓦惯性条件下，瓦间承载时四瓦可倾瓦轴承产生显著的负交叉刚度和负交叉阻尼；对稳定性的分析表明，该交叉刚度对总体稳定性影响较小，交叉阻尼则会削弱整体稳定性。

为减小城市轨道车辆垂向振动、提高乘客舒适性，利用负刚度机构的系统刚度呈非线性变化的特点，建立包含负刚度吸振器的城市轨道车辆垂向动力学模型，提出适用于城市轨道车辆的基于负刚度非线性吸振器的减振方法。针对城市轨道车辆车速以及载客量变化频繁的特点，研究负刚度非线性吸振器在不同工况下的减振效应。考虑车体端部的点头振动，揭示负刚度非线性吸振器可以对车体端部的合振动进行有效地抑制。通负刚度非线性吸振器与传统被动式吸振器的减振效果对比分析，对负刚度非线性吸振器的减振机理进行探讨，最后验证了负刚度非线性吸振器减振能力。结果表明：负刚度非线性吸振器可以抑制不同工况下的车体垂向振动；不同速度下，安装负刚度非线性吸振器的车辆垂向减振效果优于传统被动式吸振器；负刚度非线性吸振器可以在较宽的振动频段上实现车体不同位置处的垂向振动抑制，有关结论可为负刚度非线性吸振器在城市轨道车辆上的进一步应用提供参考依据。

针对某电动车型供电状态踩踏制动踏板时，车内轰鸣音过大的问题，通过主观评价、问题排查，确认由制动真空泵引起。采用源—传递路径—目标位置分析方法，结合模态仿真数据，分析了制动真空泵对车内噪声的影响机制。提出了真空泵包裹阻尼材料降低车内空气辐射噪声和增加安装支架刚度减小结构辐射噪声的改进方案。试验测试表明，采用改进方案后，车内噪声峰值降低约6dB。

摘要： 针对压电俘能系统悬臂梁结构集中参数模型的局限性，引入Euler Bernoulli梁振动模型。通过分析两模型在振动时相对位移传递率发现，集中参数模型在基础激励情况下，传递率峰值存在较大偏差。理论分析了Euler Bernoulli及集中参数模型在一阶模态附近位移传递率函数，对集中参数模型进行了修正。仿真结果表明修正后的集中参数模型相对位移传递率峰值与Euler Bernoulli模型在低阶模态吻合良好。