对大型综合交通枢纽车站—南昌西站进行模型仿真，从时域和频域的角度分析地铁列车激励下南昌西站的振动特性。研究地铁2号线在不同行驶速度、不同隧道埋深工况下的振动传播规律及频率分布特点，并结合振动控制标准对环境振动进行评价。研究结果表明，在地铁列车荷载作用下，综合枢纽车站的振动幅值随着振源距离增大而减小；在距离轨道中心线20 m～40 m的区域出现振动放大区，振动放大效应对轨道层与楼板层的响应影响较大，对商业夹层的影响小，车站不同结构层的振动频率分布特性基本一致，主要集中在10 Hz～60 Hz范围内，但是随着高度的增大,结构层的高频成分衰减较快；车站结构横向振动水平总体上比垂向振动小，但两者处于同一量级，甚至在部分频率范围内比垂向振动大。

综合交通枢纽车站是一种新型建筑物，由于列车运动对建筑物振动的影响是一个复杂的过程，目前对客运站振动舒适性的分析和评价没有统一的方法和标准，有必要对综合交通枢纽车站的振动特性与舒适度进行研究。首先，汇总相关标准，得到不同国家的振动标准评价量，比较选取适合综合枢纽车站的评价标准，以南昌西站站房结构为例，对其进行模态分析、谐响应分析，提取车站不同结构层关键点的振动响应，研究其位移导纳、速度导纳、加速度导纳
随着频率的变化，研究结果表明车站处于上柔下刚的结构体系，纵向刚度小于横向、竖向刚度，实际工程中应注意结构的纵向稳定性问题，在谐响应荷载的作用下，结构整体处于1 Hz～20 Hz 的低频振动，不同结构层的响应敏感频率不同，根据其自振频率研究振动舒适度问题，最终综合德国标准与烦恼率模型得到的新的振动限值，为后期综合交通枢纽舒适度评价提供参考。