伴随着高速铁路箱梁桥的大规模建设，列车经过时引起的高架桥低频声辐射问题已成为限制其发展重要因素之一。为了缓解列车经过箱梁桥时的声辐射问题，有必要开展桥梁降噪措施研究。以高速铁路箱梁桥为研究对象，对箱梁桥顶板增设纵向筋板，采用多体系统动力学软件UM及有限元-边界元方法建立车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型和声学预测模型，对原结构箱梁桥和加筋板箱梁桥的振动加速度、辐射声功率、线性声压级和声场分布等进行分析，研究顶板纵向加筋对箱梁桥声振特性的影响。研究结果表明：增设纵向筋板后箱梁桥各个板件振动加速度都明显减小，在顶板处减幅最大；增设纵向筋板后箱梁桥的辐射声功率和声压级明显降低，降噪效果良好；其对桥上声场的降噪效果好于桥下和桥侧声场。

随着高速列车运营速度不断提高，轨道交通产生的振动噪声会严重影响列车的车内声环境，进而降低乘坐舒适性，因此针对列车噪声源部位的车体隔声设计至关重要。目前的隔声措施能够有效控制车内中高频噪声，而对于低频噪声的抑制效果还有待进一步提升。声子晶体是一种具有弹性波带隙的周期性结构材料，该结构不需要大尺寸即可在局域共振作用下形成低频带隙，进而抑制弹性波的传播从而起到低频降噪作用。基于声子晶体周期性理论，以车辆转向架部位地板的木骨支撑层为对象，研究声子晶体在木骨支撑层隔声中的应用，系统分析声子晶体结构的带隙特性和隔声特性以及基于声子晶体结构的支撑层隔声性能。研究结果表明：通过改变结构形式及其参数可实现对于声子晶体结构的带隙形成频带及其隔声特性的人为设计和控制；以高速列车地板中的木骨结构为对象，结合声子晶体理论将其设计为木骨和声子晶体组合结构形式，不仅能够保持声子晶体在0～220 Hz低频段和620～710 Hz频段优越的隔声性能，同时可极大提升220～620 Hz频段的隔声性能；既维持该层结构的支撑作用，又能很好提升隔声性能，在高速列车地板设计中具有很强的有效性和适用性。

为了探究高架线路上钢弹簧浮置板减振轨道在外激励作用下的振动特性，建立了钢弹簧浮置板减振轨道-箱梁桥三维有限元模型，以美国六级谱激励下的轮轨力作为输入，对钢弹簧浮置板减振轨道的振动特性进行了系统的研究；在此基础上，分析了不同刚度的钢弹簧对在整体轨道结构振动的影响。研究结果表明：浮置板结构的振动特性以纵向上的弯曲振动为主，同时存在不均匀分布的局部振动特性，因此利用三维有限元模型才能很好的研究浮置板结构的整体和局部振动特性。整体轨道结构在中低频段的振动明显，其中钢轨的主振频率集中在200-250Hz以及425-475Hz；浮置板在150Hz以下的低频段振动密集，主振频段与钢轨一致，但在425-475Hz的振动幅值与低频段相近；浮置板在主振频段的弯曲振动不是规则的同幅值正弦形式，其幅值呈逐渐递增或递减分布。钢弹簧刚度对钢轨50Hz以下的振动频率分布有一定的影响；主要影响浮置板结构的整体振动形式，在频率较低时对振动幅值及局部振动形式也有较大的影响。

通过建立CRTS III型板式无砟轨道-高架箱梁桥有限元模型，以德国低干扰谱激励下的轮轨垂向力为输入，对CRTS III型板式无砟轨道桥梁区段的高架线路动力学响应进行研究。研究结果表明：板壳单元很好地体现高架箱梁桥低频时的整体和局部振动情况，高架箱梁桥自振时顶板变化最为复杂，翼板在20阶以后振动加剧；德国低干扰谱激励下的高架箱梁桥的振动主要集中在200 Hz以下，与其他轨道型式类似；CRTS III型板式无砟轨道结构可明显降低高架箱梁桥结构在0-50 Hz频段内的低频振动，是一种具有良好减振作用的轨道结构型式。