综合交通枢纽站内环境噪声水平直接影响工作人员和旅客的舒适性，关系着铁路站区综合开发的可持续发展。以某综合交通枢纽为工程背景，实测了站内不同结构层的声压级水平，并进行时域和频域分析，研究了不同类型列车和地铁进出站对站台、候车厅环境噪声的影响。得到以下结论：（1）站台层小时等效声级为65.4dBA-70.2dBA。候车厅高峰时间段小时等效声级为72.8dBA，相对于平峰时段高出4.6dBA，40-200Hz频段范围内噪声实测高于舒适度限值。（2）不同类型列车进出站引起的站台层噪声响应存在最大声压级和响应时间的差异，但频谱响应的优势频段均为400-2500Hz。（3）列车制动进站过程，站台层、候车大厅的低频噪声响应基本不变，列车轮轨碰撞、制动等引起的较高频段的噪声响应迅速增强，主频向高频移动。其中站台层等效A声级为73.8dBA，候车大厅为75.3dBA。（4）随着与列车通行线路中心线距离的增大，站台关键点噪声响应呈现对数形式的衰减。（5）地铁的通行，对候车大厅的噪声环境影响不大。

随着箱梁结构在高速铁路中的广泛应用，其引起的结构振动和噪声问题日益受到关注。本文以京沪高速铁路32m简支箱梁为研究对象，首先建立高架轨道箱梁结构声学计算模型，该模型利用一1/10缩尺模型的仿真与实测结果验证，再通过建立高速列车-轨道耦合动力学模型计算作用箱梁结构上的作用力，并以此作为荷载边界条件施加于箱梁有限元模型上，计算箱梁结构的振动响应。最后，将箱梁结构振动响应作为声学边界条件，采用间接边界元法分析支座刚度对箱梁结构声辐射衰减规律的影响。研究结果表明：在3种不同刚度支座条件下，梁体声功率辐射影响主要集中在1～48Hz，支座刚度越大，声功率辐射值及峰值越小。箱梁最大声压级主要集中在1～20Hz；各场点声压级变化与声功率变化趋势较为接近；三种支座在相同场点的声压级变化趋势较为接近，但支座刚度越大，声压级越小；在同一场点，支座刚度越大，声压级峰值越小。在48～100Hz内，支座刚度值对梁体的声功率辐射及场点声压级大小影响不大。