本研究以某6.45 MW海上风电机组支撑结构为原型，设计相似比为1:15 的缩尺模型，并进行塔架动力特性测试。在塔顶设置调谐液体阻尼器（Tuned Liquid Damper，TLD）水箱，分析并评价阻尼器的减振性能。结果表明：当外激励频率接近塔架1 阶基频时，塔架加速度响应最大值出现于塔顶位置，当外激励频率接近塔架2 阶频率时，加速最大值出现在塔身2/3 位置处，因此塔架加速度响应受外激励频谱特性影响较大。而位移响应则由塔架1 阶基频主控，位移最大值出现于塔顶位置。当塔底输入正弦激励时，TLD阻尼器减振效果明显，塔架振动响应减振率达50 %，振动时域幅值明显降低，频谱共振频率处谱峰值明显消除；对于地震波输入，由于激励持时短，突发性强，TLD晃动存在时滞，因此响应振幅峰值的减振效果较差，但振动响应标准差减振率超30 %，响应振幅衰减振动明显。本研究结果可为海上风电塔架减振设计提供有益的参考依据。

动力总成悬置系统对于汽车振动与噪声控制十分重要，通过考虑车身耦合因素，建立动力总成悬置系统十五自由度耦合模型，以扭矩轴解耦率和总传递振动力为综合优化目标进行优化，并将整车常用行驶工况考虑在内，以整车实测数据辨识出发动机激振力作为系统实际输入，应用粒子群算法对悬置系统刚度参数进行优化。计算表明选择合适的刚度参数可以有效降低汽车的传递振动力，并提高扭矩轴解耦率，从而改善汽车乘坐的舒适性。

通过高压输变电设施现场的测试，剖析变电站设备和高压输电线路的噪声等级及频谱特性。利用语义细分法和等级评分法对典型输变电设施噪声进行人体感受调查试验。提出高压输变电设施低频噪声限值，为未来参与制定科学的低频噪声环保限值标准提供依据，具有一定的社会和经济意义。