以南昌地铁 1号线圆曲线（曲率半径为 400m）下穿南昌科技大楼段工程背景为依托，建立轨道—隧道—大地—科技楼三维有限元模型，从数值计算的角度分析地铁列车在曲地段运行时引起的环境振动对邻近建筑的影响。结果表明，曲线段地面的振动强度水平向接近竖向，这与直线地段主要以竖向振动为主的振动状态存在明显的差别；科技楼室内水平向振动强度低于竖向，第 1层的振动在 20Hz出现最大值，其它各楼层均在 6.3Hz和 16Hz出现最大值，室内第 1—8层竖向振动 1/3倍频程均超过标准夜间限值，需要作隔振处理；无论在水平向还是在竖向，列车行驶速度越快，振动响应越大，竖向振动在楼层间的变化幅度要小于水平向，水平向的振动最大值出现在底层或顶层；建筑结构基础形式采用桩基础，增大其产生的阻尼、刚度、附加质量，可以减小地铁环境振动的干扰。

以南昌地铁一号线穿越的土层为研究对象，建立轨道—隧道—大地的三维有限元模型，施加粘弹性人工边界，从隧道埋深，场地土层弹性模量等角度分析了由地铁运行所诱发的地面振动的传播规律。研究表明：地面振动的衰减并不是随着与隧道中心距离的增加呈严格意义单调递减，而是距离线路某一范围内存在一个振动放大区。隧道埋深越深，振动放大区出现在距离隧道越远的位置，而且振动放大区出现的次数会增加；土层越硬振动放大区越靠近隧道，振动放大区出现的次数会越多。振动放大区第一次出现在距离隧道约20 m～30 m处，振动反弹量比较大，被放大频率带主要分布在6 Hz～28 Hz，其中8 Hz～12 Hz最为集中，如果侵入建筑群，需特别关注。第二次第三次振动反弹量小，重视程度可以放宽。